ХЗ нащо йому стільки л.с., так само нащо іхати 200+ км/годин
Відповідь на це питання буде таке ж як на "навіщо їхати 80?" чи "навіщо їхати 130?".
І навіщо в Одесу через Львів з Києва їздити 3 рази на тиждень за 2 години
Це якийсь фетіш цифр? Навіщо пузатому бобіку їхати 200+ (тут км/год), коли для нього проблема їхати 200+ в км? Можливо, покупці просто оцінюють її динаміку на більш регулярних швидкостях, а якою кількістю коняк воно реалізовується, не важливо. Форментор (навіть той, що ВеЗе) теж навряд чи вибирають задля насамперед швидкостей 200+.
ну як тобі сказать.. аби так би мовити не травмувати тонку душу безгрішних адептів ПДР
я скажу простіше хрін з тим з 200 тут аби ж та електричка могла тримати 150-160 протягом 3 годин
PS якщо що - я там вище сказав, Вольво ЕХ30 дійсно вкладається в озвучені мною умови. Я правда не знав про її цінову категорію, і вона таки відповідає тому що я запитав.
Я давав посиланння на вольво, яке офіційно пропродають в нас, якщо не помиляюсь то іх в Бельгі збирають.
Це, напевно, розповсюджена останнім часом теза, що все Вольво - китайщина.
А шо тут соромитись? Те, що Volvo куплений китайцями - це офіційна інформація. Як на неї реагувати то вже справа приватна... EX30 народжена теж в Китаї
The EX30 has been produced in China since its launch. In 2025, the car began production in Ghent, Belgium and in Shah Alam, Malaysia, to increase its global production output in line with the company's plan to produce cars closer to markets.
Можливо всерівно всі на BYD пересядем, але давайте будемо об'єктивні... Коли BMW запускає завод в Китаї - це трохи інше від того коли Geely запускає завод в Швеції...
Я давав посиланння на вольво, яке офіційно пропродають в нас, якщо не помиляюсь то іх в Бельгі збирають.
хм да провтикав. ДУмав в Європі лишилися тільки ДВЗ Вольво.
Дійсно, ти диви, є щось схоже. Ще недавно взагалі було нічого.
Саня, воно на Форментор і близько не схоже, там максималка 180 і егрономіка в салоні як в модел 3 В ізоляції і для міста наче норм, але до нормальної машини ще не дотягує.
так, там весь салон з перероблених матеріалів, в 20-30 років я б сказав Ок, але старість мабуть, та й за 45к це оверпрайс, враховуючи майже топовий ХС40 за ті ж гроші, я вже не кажу що там ергономіка Б класу, форментор хоч теж маленький але все ж більше і набагато зручніше
Так вже ж була схожа ситуація, коли Мурзік поїхав на ТО, а потім тут тему заміни машини вчергове підняв, бо додаткові роботи змінюють очікувану суму "всього" в квитанції на шокову для декого. Тож виходить, що найбільше шокує чи дивує публіку поза-ТО-шне обслуговування у офіціалів.
мабуть відсутність досвіда у мене багато авто з салону було і історії коли авто за мало грошей вимагало обслуговування на рівні преміуму також були, до того ж основний заробіток офіційних автосалонів ніколи не був на продажі авто а суто на сервісі +/- клас авто та конструкція будуть мати +/- витрати на сервісі і не дуже важливо купив ти авто за 25 чи за 55 в салоні, здорожчання йде при ускладнені конструкції (багатоважельна передня підвіска, складність встановлення та розміщення агрегатів та необхідність спеціалізованого інструменту/сервісного ПЗ - як у ренджа, наприклад)
тобто до 250 тисяч можна спокійно кататись а потім продавати але не впевнений що раніше не набридне (це ще 6 років за поточних пробігів)
але не впевнений що раніше не набридне (це ще 6 років за поточних пробігів)
тут буде інше питання, чи не скотяться виробники в таке униніє електричне, що доведется берегти Купру ще довгі роки
Це якийсь фетіш цифр? Навіщо пузатому бобіку їхати 200+ (тут км/год), коли для нього проблема їхати 200+ в км? Можливо, покупці просто оцінюють її динаміку на більш регулярних швидкостях, а якою кількістю коняк воно реалізовується, не важливо. Форментор (навіть той, що ВеЗе) теж навряд чи вибирають задля насамперед швидкостей 200+.
ну як тобі сказать.. аби так би мовити не травмувати тонку душу безгрішних адептів ПДР
я скажу простіше хрін з тим з 200 тут аби ж та електричка могла тримати 150-160 протягом 3 годин
PS якщо що - я там вище сказав, Вольво ЕХ30 дійсно вкладається в озвучені мною умови. Я правда не знав про її цінову категорію, і вона таки відповідає тому що я запитав.
Так а що там вже хвилюватися про травмування чиїхось душ? Ти ж вже он вже цінниками на гальма тему на кілька сторінок розширив, теж по травмах пройшовся
але не впевнений що раніше не набридне (це ще 6 років за поточних пробігів)
тут буде інше питання, чи не скотяться виробники в таке униніє електричне, що доведется берегти Купру ще довгі роки
Побачим, мене щось і останні ДВЗ на надто радують. A5 B10 виглядає як іграшка в порівнянні з неперевершеною B9, B9.5 особливо. G50 взагалі на БМВ не схожа.
але не впевнений що раніше не набридне (це ще 6 років за поточних пробігів)
тут буде інше питання, чи не скотяться виробники в таке униніє електричне, що доведется берегти Купру ще довгі роки
Побачим, мене щось і останні ДВЗ на надто радують. A5 B10 виглядає як іграшка в порівнянні з неперевершеною B9, B9.5 особливо. G50 взагалі на БМВ не схожа.
Цей похід bmw в ретростиль якось розчарував найбільше. Поки не прийшов мерс його радіаторною решіткою, яку як ніби індуси замовили. Аж страшно тепер що там зроблять з девʼятим гольфом за мотивами четвертого.
але не впевнений що раніше не набридне (це ще 6 років за поточних пробігів)
тут буде інше питання, чи не скотяться виробники в таке униніє електричне, що доведется берегти Купру ще довгі роки
Понятно, что стареем мы все и " а вот раньше было все лучше"...но думаю все же и вкусы меняются , и побежишь менять на что то более современное. Главное, что б денежки были.
Понятно, что стареем мы все и " а вот раньше было все лучше"...
Не все так просто. Звісно, старіння, "зеленіша трава" в минулому і таке інше. Та все ж, (наприклад) коли роздивляєшся Audi A4 B8 та B9, то не виникає думок, що B9 якась не така, що попередня генерація краще. Прогрес очевидний.
так и я об этом же. И утверждение пана Сашка о том, что "не скотяться виробники в таке униніє електричне, що доведется берегти Купру ще довгі роки", как по мне , не являются верными. Да, бывают спорные дизайн решения, но к ним превыкают за пол годика и уже ОК. Короче говоря я бы , при условии надежности "не хуже" сменил тот же х5 на х5 года 2027, даже еще не видя его, жаль без доплаты не меняют . Это же кассается и лексуса ( но тут уже ж новое поколение есть) и мазеры ( хотя грекал, который сейчас и вместо себя и вместо леванте, мне внешне , да и по салону, нравится меньше)
Короче говоря я бы , при условии надежности "не хуже" сменил тот же х5 на х5 года 2027, даже еще не видя его, жаль без доплаты не меняют
Я свідомо обрав дорестайл, хоча були варіанти. Тому що зміни в LCI не сподобались. І це не тільки про X5 (від нового X3 не плювався хіба що лінивий) і не тільки про BMW. Теж саме, тобто певна деградація, спостерігається в багатьох нових моделях ВАГ - Гольф, Пассат, A4, A6, Q5.
Зараз до кожного оновлення доводиться ставитись критично. Чи не зіпсували там геть усе в гонитві за прогресом?
Короче говоря я бы , при условии надежности "не хуже" сменил тот же х5 на х5 года 2027, даже еще не видя его, жаль без доплаты не меняют
Я свідомо обрав дорестайл, хоча були варіанти. Тому що зміни в LCI не сподобались. І це не тільки про X5 (від нового X3 не плювався хіба що лінивий) і не тільки про BMW. Теж саме, тобто певна деградація, спостерігається в багатьох нових моделях ВАГ - Гольф, Пассат, A4, A6, Q5.
Зараз до кожного оновлення доводиться ставитись критично. Чи не зіпсували там геть усе в гонитві за прогресом?
треба як додж робити типу "ми тут подумали і вирішили Дюранго, який з 2011 року випускажться, продовжити випускати. ага, а ще V8 від 5,7 до 6,2 компресор на 700 коняк повернемо. а, ну і щоб два рази не вставати скинемо ціну. все одно розробку вже давно відбив"
Продажи пруть в гору вже декілька місяців поспіль, рекорд за 20 років продажів. Одна біда - не вистачає двигунів V8 (бо свого часу через повєсточку згорнули чстину виробничих потужностей). ну кажуть будуть збільшувати виробництво.
Отож, додж ідe шляхом Сolt M1911, а більшість інших в гонитві за технологіями і соврємєннім дізайном може спіткати доля Heckler & Koch G11 чи фріків на кшалт Gyrojet.
треба як додж робити [...] Продажи пруть в гору вже декілька місяців поспіль, рекорд за 20 років продажів.
То ж, справа не тільки в тому, що в минулому трава була зеленішою. Якщо старі моделі досі привертають аж стільки уваги, що б'ються рекорди продажів, то з новинками явно щось не те.
треба як додж робити [...] Продажи пруть в гору вже декілька місяців поспіль, рекорд за 20 років продажів.
То ж, справа не тільки в тому, що в минулому трава була зеленішою. Якщо старі моделі досі привертають аж стільки уваги, що б'ються рекорди продажів, то з новинками явно щось не те.
ну справедливості заради, амери - то окрема катеогрія автовласників. завжди ниють про вартість бензина, але відмовитися від V6 і особливо V8 - то моветон для них. он фейсліфт гранд черокі з 2,0Т (3,6 тільки в базовій "злидарь едішен") вже тільки лінивий блогер не обісрав. В джип теж подумали, подивились на успіх родичів з додж...і такі, - "ну ладно-ладно, буде вам V8 у 2027". Там просто фіаско з тим 2,0Т (двигун то непоганий наче, якщо не рахувати, що там алюмінієвий блок без гільз. як і старший турбач 3,0Т), але не оцінив споживач та і по хорошому місце йому в молодшому чірокезі або компасі (ото б ракета була)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
аби так би мовити не травмувати тонку душу безгрішних адептів ПДР 
