треба як додж робити типу "ми тут подумали і вирішили Дюранго, який з 2011 року випускажться, продовжити випускати. ага, а ще V8 від 5,7 до 6,2 компресор на 700 коняк повернемо. а, ну і щоб два рази не вставати скинемо ціну. все одно розробку вже давно відбив"
Продажи пруть в гору вже декілька місяців поспіль, рекорд за 20 років продажів. Одна біда - не вистачає двигунів V8 (бо свого часу через повєсточку згорнули чстину виробничих потужностей). ну кажуть будуть збільшувати виробництво.
америкосы из Додж взялись за ум, потому, что им по хорошему - пофик на все...но в Европе на месте нормальных инженеров окопались маркетологи...посему Q7 с 1,0 TFSI "наш ответ Чемберлену"... ..а это уже клиника... , но все нормально и хорошо - пипл хавает и хвалит за "экономию", а главное - "зеленые" спят спокойно...
ой як ти у виділеному неправий ща накидаю купу фактів одією строкою. бо хто про що, а я про крайслер груп та ГБО в усіх темах їм дуже не пофіг, бо стояли на порозі прірви. Не просто так сео міняли. там у додж/крайслер/SRT взагалі ціла трагедія розвернулася. Вивозили тікі джип та RAM. Доречі, повернення до V8 почалося з консервативних споживачів продукції RAM (вони за традиційні цінності ). Той же крайслер ледь не закривати хотіли (головний бренд ), бо тільки одна модель (формально дві, але то одна й та сама машина) у лінійці - і та мінівен. Хоча треба зазначити, такий мінівен, що, як і його пращур, народжений під впливом Лі Якока, всім конкурентам під хвіст дає. Всіляки сієни та карнівали та одісеї - це вторинне. Мінівен - значить крайслер. і продовжує користуватися попитом не дивлячись за засилля SUV. На фоні пліток про закриття крайслер онук крайслера хотів викупити бренд, аби врятувати спадок свого пращура. Щодо додж, то тут все теж було вкрай погано. Як прибили минулі чарджер/челенджер, націлились на екоповісточку та турбачі, то вже хотіли того ж дюранго завершувати. Там доречі через фінал едішен 6,2 компресор суди ідуть наразі, бо люди купували для колекційної цінності, а крайслер груп тут їх прокидав і відновив випуск, що негативно вплинуло на вартість тих машин. Але таки пішли на це, знаючі про наслідки, але не поверни вони свою головну перевагу у стрій (хемі/апач), то їм кранти б були. Та по суті наразі весь стелантіс уповає на північно-американський підрозділ (jeep/dodge/chrysler/ram) через його успіхи у царині згрібання старовірів, які вже навіть і не мріяли, що їх почують. Більше того, погнозують 30 нових моделей на всіх (навіть крайслеру перепаде пара кросовків та седан). так що їм сильно не пофіг. просто повелзло, що "повєсточку" прикрутили, давши шанс V8. А може і не пощастло...може трампон/афільовані персони прикупили акцій перед цим Але простий американскій нарід задоволений
мое мнение, что "ветер перемен" уже давно витает над автопромом...когда-то всем надоест тот факт, что постройкой автомобилей и их проектированием занимаются не инженеры и механики, а маркетологи, которые (именно они и никто другой) знают, какие авто нужны потребителям и какие нововведения потребители ждут от автопроизводителей....сапоги начнет делать - сапожник, а пироги начнет печь - повар...заодно все поймут тот факт, что погоня за новыми требованиями к экологическим нормам зашла уж слишком далеко и что аппетиты "зеленых" и экологов надо немного сократить, особенно, когда они выходят за рамки здравого смысла...заодно неплохо бы понять, что двигатели 1,0Т/1,2Т/1,3Т на автомобилях весом 1600+ кг. в режимах средних и больших нагрузок выкидывают в атмосферу гораздо больше вредных веществ, чем двигатели 2,0/2,5 атмо и тем более V8, которые, при тех же условиях движения авто, работают в режимах малых и около-средних нагрузок... все таки - я верю, что разум должен в конце-концов победить и понятие "разумной достаточности" опять обретет силу и вес, как в 70-х - 90-х годах. П.С. а то вжимаешь педаль газа до упора и молишься, чтобы успеть проскочить череду фур по Варшавке и не въехать во встречное авто... а на V8 при обгоне - разве что встречный мотоциклист на "спорте" может создать некую проблему...
мое мнение, что "ветер перемен" уже давно витает над автопромом...когда-то всем надоест тот факт, что постройкой автомобилей и их проектированием занимаются не инженеры и механики, а маркетологи, которые (именно они и никто другой) знают, какие авто нужны потребителям и какие нововведения потребители ждут от автопроизводителей....сапоги начнет делать - сапожник, а пироги начнет печь - повар...заодно все поймут тот факт, что погоня за новыми требованиями к экологическим нормам зашла уж слишком далеко и что аппетиты "зеленых" и экологов надо немного сократить, особенно, когда они выходят за рамки здравого смысла...заодно неплохо бы понять, что двигатели 1,0Т/1,2Т/1,3Т на автомобилях весом 1600+ кг. в режимах средних и больших нагрузок выкидывают в атмосферу гораздо больше вредных веществ, чем двигатели 2,0/2,5 атмо и тем более V8, которые, при тех же условиях движения авто, работают в режимах малых и около-средних нагрузок... все таки - я верю, что разум должен в конце-концов победить и понятие "разумной достаточности" опять обретет силу и вес, как в 70-х - 90-х годах. П.С. а то вжимаешь педаль газа до упора и молишься, чтобы успеть проскочить череду фур по Варшавке и не въехать во встречное авто... а на V8 при обгоне - разве что встречный мотоциклист на "спорте" может создать некую проблему...
я думаю, що питання не в потужності. Он ті ж амери часто в оглядах порівнюють ram 1500 3.0T HO (550 кс) та RAM 1500 з архаічним 5,7 hemi, до якого приліпили через ремінь елетромоторчик (ага, майлд гібрид 5,7...навіть звучить смішно, але мабуть інакше в екологію не пролазили. але це здогадка). Висновок - 3,0T потужніше, швидше, еластичніше (обидві версії йдуть на однакових коробках ZF 8HP). Але питання до надійності та звуку і вторинне - простоти ремонту.
якщо повернутись до теми, то у того ж Сашка на форменторі 310 коників з 2 літрів. я думаю, в типових ситаціях вистачає поза очі. Але то мала машинка. враховуючі передньопривідну копоновку, то влупи йому V6 і морда б стала занадто важкою. VR6 - геніальний витвір факенвагена, але на гольфах через нього була занадто важка морда. Так що у відносно невеликих авто, та ще і на мордаприводній компоновці турбодриг має сенс. На великому траку ну так, трохи економічніше при інших рівних, швидше, але цільовий споживач не оцінив. і на розподілення ваги там взагалі покласти з прибором
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
..а это уже клиника... 
, но все нормально и хорошо - пипл хавает и хвалит за "экономию", а главное - "зеленые" спят спокойно... 
Але простий американскій нарід задоволений 
ну так, трохи економічніше при інших рівних, швидше, але цільовий споживач не оцінив. і на розподілення ваги там взагалі покласти з прибором
