Outback или Highlander для трассы (2/2)

gleb71 09.07.2017 12:40 пишет:

---

Ganni 08.07.2017 23:09 пишет:

---

Хай це автобус. Якщо вам автобус не потрібен, то субару буде кращою в усьому (звісно, якщо ми порівнюємо з Хайлендером 2.7 на передньому приводі)

---

А еще Хай мягче, что для спокойного путешествия семьей явно плюс.

---

Аут теж диван. Може не такий як Хай, але явних жертв в комфорті там все одно не буде

Mad Dog 09.07.2017 13:17 пишет:

---

пиждун 09.07.2017 12:34 пишет:

---

Mad Dog 09.07.2017 09:52 пишет:

---

В ответ на:

---

...

---

Все перечисленное, кроме наверное ауди а8, выпускалось как минимум в универсале, а то и разные хетчи да купешки.

---

S класс универсал? Катафалк?

---

Можешь и так использовать.
Первая же ссылка в гугле: https://www.drive2.ru/c/853385/

---

Скорее всего их единицы даже а Германии. Мне больше 140й купе нравится. CL500 вроде называется.

what3va 09.07.2017 13:39 пишет:

---

Mad Dog 09.07.2017 13:17 пишет:

---

Можешь и так использовать.
Первая же ссылка в гугле: https://www.drive2.ru/c/853385/

---

Дык это всё старьё, причем на дорогах я их даже не видел

---

Походу данную нишу закрыла кю7. Один хрен это не объяснение почему самый бестолковый кузов тут считают идеалом трассохода.

Mad Dog 10.07.2017 10:28 пишет:

---

Один хрен это не объяснение почему самый бестолковый кузов тут считают идеалом трассохода.

---

Ну так речь о трассоходе, а не грузовозе.
Почитай чуть про коэф-т аэродинамического сопротивления относительно типов кузова.
Кусок текста, которых полным-полно на просторах инета:
"Главный же элемент, определяющий аэродинамику автомобиля, – задняя часть кузова. Здесь счет идет уже не на сотые, а на десятые доли Cx!
Наименее эффективной оказывается форма с крутым срезом, то есть кузов типа универсал – поток срывается прямо с кромки крыши, и за машиной образуется обширная зона разряжения, увеличивающая сопротивление движению."

Но ведь техзадание от ТС так не стоит, поэтому предлагал бы не заостряться на этом.