статья бредовая. после "А если двигатель внутреннего сгорания потребляет меньше 6 литров бензина на сто километров, он наносит даже меньший ущерб природе, чем вышеназванный электрокар. Причина - многотонный аккумулятор Tesla... "" читать нет сил. Миф о неекологичности электрокаров создают подменяя "экологичнее чем" на "неекологично". Понятно, что для изготовления электрокара тратятся ресурсы и он не "зеленый" в абсолюте. Но для изготовления автомобиля с ДВС тратятся также ресурсы. Для донесения электричества до точки заряда также тратятся ресурсы, но и для функционирования сиситемы производства и реализации топлива также тратятся ресурсы. И если бы сравнить создание обеих систем "как бы с нуля", то наверняка ДВСы были бы далеко позади...
Для донесения электричества до точки заряда также тратятся ресурсы, но и для функционирования сиситемы производства и реализации топлива также тратятся ресурсы.
Но при этом не стоит забывать, что для производства самой электроэнергии необходимо так же потратить ресурсы. Да, можно аппелировать к "возобновляемым источникам", но, на данный момент даже в продвинутой в этом вопросе Германии их доля составляет не более 35%, и это при условии, что большинство автомобилей использует химические источники энергии. А что будет, если большинство автомобилей таки начнет использовать электрические источники? Где на всех ветряных мельниц набрать?
Для донесения электричества до точки заряда также тратятся ресурсы, но и для функционирования сиситемы производства и реализации топлива также тратятся ресурсы.
Но при этом не стоит забывать, что для производства самой электроэнергии необходимо так же потратить ресурсы. Да, можно аппелировать к "возобновляемым источникам", но, на данный момент даже в продвинутой в этом вопросе Германии их доля составляет не более 35%, и это при условии, что большинство автомобилей использует химические источники энергии. А что будет, если большинство автомобилей таки начнет использовать электрические источники? Где на всех ветряных мельниц набрать?
пока общемировой прирост "чистой" (возобновляемой) генерации опережает рост потребления электромобилями.
Но при этом не стоит забывать, что для производства самой электроэнергии необходимо так же потратить ресурсы.
Пальне на заправці теж не з неба падає, і для його виробництва та доставки теж потрібні ресурси.
Разница в цене (30к против 10к) на данный момент не позволяет говорить о том, что в массы (т.е. в бюджетный сегмент) оно пойдет добровольно. А вот зайти "сверху", т.е. для потребителей, которые могут себе позволить переплатить за "модный" гаджет - вполне. Сегодня смотрел на Ионик, так в салоне сказали, что по стране продали 2 шт. Продавалась бы официально Тесла, то уверен, что уже сотнями бы измеряли, причем именно версии типа P100D , а вот "бюджетные" 60-75-версии - на уровне того же Ионика.
Обновленное исследование батареи, основанное на сборе данных от владельцев моделей S и Model X, предполагает, что аккумуляторная батарея Tesla по-прежнему будет иметь емкость около 80% после пробега 840 000 километров. Примерно 900 водителей Tesla со всего мира записывают деградацию батареи в общую таблицу. Используя модель линейной прогрессии, таблица собирает различные точки данных для создания линии тренда, которая предполагает сохранение емкости аккумулятора для Tesla Model S и Model X в течение всего срока службы. Линия тренда, показанная на графике, указывает, что в среднем батарея будет деградировать на 1 процент каждые 50 000 км. В среднем 92% емкости аккумулятора доступны водителю после 240 000 километров.
Обновленное исследование батареи, основанное на сборе данных от владельцев моделей S и Model X, предполагает, что аккумуляторная батарея Tesla по-прежнему будет иметь емкость около 80% после пробега 840 000 километров. Примерно 900 водителей Tesla со всего мира записывают деградацию батареи в общую таблицу. Используя модель линейной прогрессии, таблица собирает различные точки данных для создания линии тренда, которая предполагает сохранение емкости аккумулятора для Tesla Model S и Model X в течение всего срока службы. Линия тренда, показанная на графике, указывает, что в среднем батарея будет деградировать на 1 процент каждые 50 000 км. В среднем 92% емкости аккумулятора доступны водителю после 240 000 километров.
Реальный срок службы Li-ion аккумулятора 1000-1500 циклов заряд/разряд это при токе разряда не превышающего 1С, заряде низким током и температуре 20-25 градусов.
Т.е. теоретический предел 400-500 тыс км. для теслы и 200-300 тыс для лифа. Это без учета, что нагрузка на батарею там явно больше 1С, супер чарджеров, нестабильных температурных характеристик, агрессивной среды.
Также при деградации li-ion в первую очередь страдает не емкость, а мощность. Т.е. снижается возможность отдавать большие токи, что для электро мобиля может быть намного критичнее емкости - выходишь на обгон на трассе, а батарейка оп и потухла
Обновленное исследование батареи, основанное на сборе данных от владельцев моделей S и Model X, предполагает, что аккумуляторная батарея Tesla по-прежнему будет иметь емкость около 80% после пробега 840 000 километров. Примерно 900 водителей Tesla со всего мира записывают деградацию батареи в общую таблицу. Используя модель линейной прогрессии, таблица собирает различные точки данных для создания линии тренда, которая предполагает сохранение емкости аккумулятора для Tesla Model S и Model X в течение всего срока службы. Линия тренда, показанная на графике, указывает, что в среднем батарея будет деградировать на 1 процент каждые 50 000 км. В среднем 92% емкости аккумулятора доступны водителю после 240 000 километров.
Реальный срок службы Li-ion аккумулятора 1000-1500 циклов заряд/разряд это при токе разряда не превышающего 1С, заряде низким током и температуре 20-25 градусов.
Т.е. теоретический предел 400-500 тыс км. для теслы и 200-300 тыс для лифа. Это без учета, что нагрузка на батарею там явно больше 1С, супер чарджеров, нестабильных температурных характеристик, агрессивной среды.
Также при деградации li-ion в первую очередь страдает не емкость, а мощность. Т.е. снижается возможность отдавать большие токи, что для электро мобиля может быть намного критичнее емкости - выходишь на обгон на трассе, а батарейка оп и потухла
"Теоретический предел" оглашен, а теория где? Было лишь о неком "реальном", т.е. на основании эмпирических умозаключений. Не то, чтобы я сейчас эти цифры оспаривал, но именно теоретических пределов здесь не наблюдаю Или речь велась о предполагаемом "практическом пределе"?
P.S. сравнение с интернетом не корректно, т.к. интернет это новая технология - не заменяющая старую. И кстати мобильный интернет досихпор не убил проводной
Даааа??? Нечего не заменяет, точно? А как же телеграммы, международные и локальные телефонные переговоры с переводами денег?
P.S. сравнение с интернетом не корректно, т.к. интернет это новая технология - не заменяющая старую. И кстати мобильный интернет досихпор не убил проводной
Даааа??? Нечего не заменяет, точно? А как же телеграммы, международные и локальные телефонные переговоры с переводами денег?
Кстати, азбуку Морзе уже отменили? А казалось бы .. да?
Официально не отменят, а во. По факту просто перестанут пользоваться по ненадобности.
А что будет, если большинство автомобилей таки начнет использовать электрические источники? Где на всех ветряных мельниц набрать?
Вот поэтому о таких вещах у них объявляют за десятилетия, чтобы увеличить инвестиции в производство этих самых мельниц и соларов. Фактически, правительство создало пустой рынок, заполнение которого будет очень выгодным вложением.
А что будет, если большинство автомобилей таки начнет использовать электрические источники? Где на всех ветряных мельниц набрать?
Вот поэтому о таких вещах у них объявляют за десятилетия, чтобы увеличить инвестиции в производство этих самых мельниц и соларов. Фактически, правительство создало пустой рынок, заполнение которого будет очень выгодным вложением.
Ну, дай бог. А я пока останусь при своем мнении: до тех пор, пока не появятся промышленные термоядерные электростанции и (в особенности!) комнатнотемпературные сверхпроводники, электромобили будут оставаться более игрушкой, чем средством передвижения.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, а вот "бюджетные" 60-75-версии - на уровне того же Ионика.
Или речь велась о предполагаемом "практическом пределе"?
