...Я писал в другой теме, что я представляю Объединение импортеров запчастей. Которые: - работают на рынке поставок запчасте уже не первый год - и раньше и теперь и в будущем будут накручивать на закупаемые за рубежом запчасти - имеют каждый свой склад, позволяющие им завозить большие объемы товара и хранить - имеют свои СТО - имеют программное обеспечение по обработке данных - имеют базы данных по всем существующим СТО в Украине - ... и всё другое, чтобы стать КОНКУРЕНТНЫМИ международным структурам. Понимают, что это трудно. Но они хотят этого...
А кто входит в это "объединение импортеров"? Это не то самое объединение, которое мы называем "объединение контрабандистов"? На рынке запчастей Украины было только 2 (два) "белых" импортера автозапчастей (не считая представительств), а в этом году появился третий. Хотя неизвестно сколько он продержится "белым и пушистым" В свете этого интересно требование легальной работы от СТОшек, хотя и устное
Первоначально (конец 2005 года - началор 2006 года) в формировании общей идеологии Объединения участвовали: Valmi automotive, BOSCH, Intercars, ОПУС, Автодель, Элит,АВИ .
Проведя ряд встреч вживую с владельцами/руководителями СТО и магазинов запчастей в Киеве - была получена поддержка ... если деятельность Объединения будет направлена на конкретику: целевое обучение персонала; единая база данных запчастей; база данных технологий сервиса и ремонта; как дальше развивать бизнес рядовому СТО, ...
Вступление в Объединение предполагает написать Заявление в котором Участник сошлашается с "Кодексом/Меморандумом Участника Объединения", в котором есть пункт о легальном ведении бизнеса.
Первоначально (конец 2005 года - началор 2006 года) в формировании общей идеологии Объединения участвовали: Valmi automotive, BOSCH, Intercars, ОПУС, Автодель, Элит,АВИ .
Проведя ряд встреч вживую с владельцами/руководителями СТО и магазинов запчастей в Киеве - была получена поддержка ... если деятельность Объединения будет направлена на конкретику: целевое обучение персонала; единая база данных запчастей; база данных технологий сервиса и ремонта; как дальше развивать бизнес рядовому СТО, ...
Вступление в Объединение предполагает написать Заявление в котором Участник сошлашается с "Кодексом/Меморандумом Участника Объединения", в котором есть пункт о легальном ведении бизнеса.
О встречах я знаю, но конкретики так и не последовало. Более того, ее не будет. Ведь всем понятно, что нет выгоды объединяться белым и черным импортерам в одно объединение, обеляя при этом контрабандистов Да и "объединение" это делалось больше под "оунера" одной из перечисленных вами фирм, который хотел пролезть в ВР з "новою владою". Но т.к. в конце концов там вышел облом, то и объединяться нет смысла...
Первоначально (конец 2005 года - началор 2006 года) в формировании общей идеологии Объединения участвовали: Valmi automotive, BOSCH, Intercars, ОПУС, Автодель, Элит,АВИ .
Проведя ряд встреч вживую с владельцами/руководителями СТО и магазинов запчастей в Киеве - была получена поддержка ... если деятельность Объединения будет направлена на конкретику: целевое обучение персонала; единая база данных запчастей; база данных технологий сервиса и ремонта; как дальше развивать бизнес рядовому СТО, ...
Вступление в Объединение предполагает написать Заявление в котором Участник сошлашается с "Кодексом/Меморандумом Участника Объединения", в котором есть пункт о легальном ведении бизнеса.
О встречах я знаю, но конкретики так и не последовало. Более того, ее не будет. Ведь всем понятно, что нет выгоды объединяться белым и черным импортерам в одно объединение, обеляя при этом контрабандистов Да и "объединение" это делалось больше под "оунера" одной из перечисленных вами фирм, который хотел пролезть в ВР з "новою владою". Но т.к. в конце концов там вышел облом, то и объединяться нет смысла...
Любое дело начинается с первого шага. Если Вы знаете о встречах (или может даже принимали участие в них?) то, что Вам мешает сказать/подсказать: каую конкретику Вы хотите видеть от Объединения. Сейчас мы отрабатывает тематику "Учебного Центра" - какие темы/курсы обучения Вы бы хотели увидеть/услышать в нем? А то, что есть мнение, что ЭТО создавалось под конкретного человека - пусть говорят (говорят, что и СССР разделили коммунисты "под себя"). Давайте судить по делам/результатам. И объединить белых и пушистых (если таковые есть в Украине) и реальный бизнес в одно Объединение возможно на принципах совместно принятых (такой "Кодекс/Меморандум" принят Участниками Объединения), за которые сами же Участники и будут друг перед другом отвечать. Для этого надо быть Участником процесса, делать это изнутри. А, находясь в стороне от процесса, ничего не изменить, но можно считать себя белым и пушистым. На встречах прошедших 07.08.06 и 10.08.06 СТО выразили заинтересованность в обучении своего персонала техническим и бизнесовым навыкам и умениям и это мы сделаем.
А Стар Дагнозис и подобные приборы на Мерседес, БМВ и т.д. сколько стоят? Какие СТО могут себе это позволить?
Ты либо прикалываешься, либо просто лень сходить в гугл. Для мицыков, мазд и тойот мы вот отсюдова еще лет 5-6 назад купили "конструктор сделай сам" за паршивые 100 баксов Чем распространеннее авто, тем легче на него найти адаптер и софтину. Так что как раз для ВАГов, БМВ - это не проблема (ясен пень супернавороченные бэхи и мерсы не в счет, там и деньги у хозяев иные).
ЗЫ. На Лачетти в прошлом году на Украине было 2-3 прибора, которые не только считывали ошибки, но и писАть могли. Стоили под 5-ку денег, но СТО их покупать не хотели, даже фирменные.
а вот это проблема васадзепрома, а не владельцев СТО. Нех было такой дебильный блок управления делать.
Любое дело начинается с первого шага. Если Вы знаете о встречах (или может даже принимали участие в них?) то, что Вам мешает сказать/подсказать: каую конкретику Вы хотите видеть от Объединения. Сейчас мы отрабатывает тематику "Учебного Центра" - какие темы/курсы обучения Вы бы хотели увидеть/услышать в нем?
Лично я не хочу объединения в том составе, который есть. Я, например, не вижу ни одной точки соприкосновения с той же компанией Валми. Что нам вместе защищать и от кого ? Какой общей цели добиваться, если средства, да и цели у нас разные... Наша главная проблема - сплошная дыра на границе, которая делает возможным существование бОльшей части перчисленных вами фирм. У них же цель - сохранить данный режим "особого благоприятствования контабанде" на границе. А вы говорите объединение...
А то, что есть мнение, что ЭТО создавалось под конкретного человека - пусть говорят (говорят, что и СССР разделили коммунисты "под себя"). Давайте судить по делам/результатам.
Будут результаты, тогда можно будет "судить".
И объединить белых и пушистых (если таковые есть в Украине) и реальный бизнес в одно Объединение возможно на принципах совместно принятых (такой "Кодекс/Меморандум" принят Участниками Объединения), за которые сами же Участники и будут друг перед другом отвечать. Для этого надо быть Участником процесса, делать это изнутри. А, находясь в стороне от процесса, ничего не изменить, но можно считать себя белым и пушистым.
Белые есть, даже не сомневайтесь, жаль только, что вы не считаете их реальным бизнесом.
На встречах прошедших 07.08.06 и 10.08.06 СТО выразили заинтересованность в обучении своего персонала техническим и бизнесовым навыкам и умениям и это мы сделаем.
Пока что наиболее заметны попытки каждого крупного игрока на рынке афтермаркет создать сеть СТО под свои брендом. Т.е. то, о чем вы только говорите многие уже делают.
Наша главная проблема - сплошная дыра на границе, которая делает возможным существование бОльшей части перчисленных вами фирм.
Дыра на границе - для всех?
Белые есть, даже не сомневайтесь, жаль только, что вы не считаете их реальным бизнесом.
И почему тогда "белые" не борются за белое? И почему, если какие-то компании заявляя, что хотят решить вопрос прекращения контрабанды, им сразу же в качестве аргумента выдвигают то, что раньше они сами были контрабандисты. Если жить/работать оглядываясь на прошлые ошибки, то можно сразу закрывать бизнес. Прошлого нет. Может быть будущее. А живем мы в настоящем. Если применить такую формулу, то давайте предлагать - что и как делать теперь, когда участники рынка дозрели до ведения бизнеса по цивилизованным правилам.
Пока что наиболее заметны попытки каждого крупного игрока на рынке афтермаркет создать сеть СТО под свои брендом. Т.е. то, о чем вы только говорите многие уже делают.
И Участники Объединения АвтоМотивАльянс тоже так делают. А то, что делают многие - это хорошо. Значит будет конкуренция, а не диктат авторизированных производителей автомобилей и запчастей.
Ну а все таки: какого обучения, по вашему мнению, не хватает рынку сервиса и ремонта?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
На рынке запчастей Украины было только 2 (два) "белых" импортера автозапчастей (не считая представительств), а в этом году появился третий. Хотя неизвестно сколько он продержится "белым и пушистым" 
Чем распространеннее авто, тем легче на него найти адаптер и софтину. Так что как раз для ВАГов, БМВ - это не проблема (ясен пень супернавороченные бэхи и мерсы не в счет, там и деньги у хозяев иные).
