============================== недостатня видимість - видимість дороги в напрямку руху менше 300 м у сутінках, в умовах туману, дощу, снігопаду тощо;
Угловой размер обьекта - угол между линиями, соединяющими крайние точки обьекта по высоте и глаз наблюдателя. Угловой размер обьекта определяется по формуле: а = arctg (h / 2I), где h - высота обьекта; I - расстояние от обьекта до глаза наблюдателя.
==================== Существенные ограничения могут быть наложены условиями временных характеристик восприятия, что связано с инерциальными свойствами зрения и имеет большое значение при наблюдении за движущимися объектами или объектами кратковременного попадания в поле зрения оператора. При таком наблюдении эффект кратковременности усиливается эффективной яркостью объекта, которая при коротких раздражениях может быть существенно меньше действительной яркости. В этом случае яркостный контраст движущегося объекта может быть существенно меньше неподвижного.
Определяющими при визуальных характеристиках являются также угловые размеры объекта наблюдения а = 2arctg (L/2I), где L - линейный размер изображения объекта, а I -расстояние от глаза наблюдателя до плоскости наблюдения. Эти характеристики связаны с физиологическими данными наблюдателя.
Абсолютный порог обнаружения aпор у большинства людей составляет 0, 5" (тонкая черная линия на светлом фоне).
С этим показателем связан другой параметр наблюдения - острота зрения (разрешающая способность глаза), равная 1/апор. Острота зрения зависит от расстояния между соседними светочувствительными элементами сетчатки глаза. Она максимальна в центральной части сетчатки (в углу зрения ~7°).
Диапазон яркостей фона и объекта, воспринимаемый глазом, весьма широк и лежит в пределах 10-7 - 105 кд/м2.
Однако следует учитывать, что этот диапазон в реальных условиях существенно зависит от средней яркости поля зрения - уровня адаптации. Так для высокого уровня адаптации (дневной свет) он равен 1000: 1, а для низкого — 10: 1. Переход от одного уровня адаптации к другому требует определенного времени, что необходимо учитывать, например, при перемещении наблюдателя из темного в освещенное (или наоборот) помещение.
Существенное влияние на получение визуальной информации оказывает состояние трассы наблюдения -от чистого воздуха до очень сильного тумана, соответствующее по метеорологическому коду от 10 до 0, что определяет метеорологическую дальность возможного обнаружения и наблюдения объектов.
1. Мы что, методом голосования определяем, на каком расстоянии от нас (перехода, перекрестка) мы хотим видеть инспектора? И что дальше? Будем ему как-то доказывать, что он неправильно стоял? :-))) 2. Для большинства нарушений, которые обычно ловятся инспекторами, расстояния и размеры не имеют особого значения. Я еще ни разу не слышал, чтобы останавливали за несоблюдение дистанции или интервала...
1. Голосование покажет распределение мнений 2. Доказывать что-ли бо можно фактами 3. Ситуации визуального определения нарушения ПДД инспектором ГАИ при его значительном удалении от места нарушения (100-150 метров) существуют РЕАЛЬНО, для этого открыто обсуждение
======================================== P.s. Например - Глаза человека за счет стереоскопического зрения могут правильно определять расстояние только в пределах до 100 м. затем посчитав угловые размеры автомобиля, пешехода, пешеходного перехода учитывая параметры зрительного восприятия наблюдающего и явления проекции можно математически определить максимально допустимое расстояние удаления наблюдателя (инспектора ГАИ) от контролируемого им места, и соответственно ДОКАЗАТЬ фактами возможность/не возможность правильности визуального определения нарушения ПДД.
Дык, вот и ответ -- 100 м -- чего голосовать-то ? ;-) По поводу примера: какое может быть в этом вслучае нарушение -- не пропустил пешехода. В это случае может играть роль толь-ко расстояние от машины до перехода в момент начала движения пешехода. Чем больше расстояние до инспектора, тем это расстояние кажется меньше, что нам на руку :-) так как можно утверждать, что не мог остановиться без экстренного торможения...
Тогда ты неправильно выбрал скоростной режим... ИМХО чем расстояние БОЛЬШЕ (от авто до пешехода) тем больше шансов доказать, что ты не создал помехи пешеходу, что и требовалось доказать.
Ну вот жеж мысли правильные уже появляются ... Чем больше расстояние до инспектора, тем это расстояние кажется меньше, что нам на руку :-) ... чем расстояние БОЛЬШЕ (от авто до пешехода) тем больше шансов доказать, что ты не создал помехи пешеходу,
мы говорим о разных ситуациях :-) 1.Я еду по направлению к переходу. 2. к переходу подходит пешеход с целью перейти улицу по этому решеходу. 3. Если в этот момент, когда он собрался переходить, я нахожусь за 25-50 метром до перехода, то я могу остановиться и пропустить его. 4. Если я нахожусь за 10 метор до перехода, то я никак остановиться не успею...
по моему так...
2. к переходу подходит пешеход с целью перейти улицу по этому решеходу. 3. Если в этот момент, когда он собрался переходить, ...
- это намерение пешехода перейти проезжую часть а не действие пешехода - переход проезжей части
================= ...16.2. На регульованих і нерегульованих перехрестях водій, повертаючи праворуч або ліворуч, повинен дати дорогу пішоходам, які переходять проїзну частину , на яку він повертає, а також велосипедистам, які рухаються прямо в попутному напрямку. ...
не, ну не надо так буквально.. :-) пусть будет "начал переходить", ситуация от этого не меняется.
А при чем тут "поворачивая ..."? Если это перекресток, то это уже совершенно другая ситуация... Тут если гай будет в 5 метрах стоять, то может начать доказывать, что надо пропустить пешехода, который еще по встречке идет, т.е. не дошел до посолы, по которой мы едем.. И тут спор, в общем-то, пустой: надо ловить этого пешехода и спрашивать у него, пришлось ли ему "изменить скорость и напрвление"..
и никакие способности ему не нужны, разве что различать цвета автомобилей, чтобы потом остановить нужных! Спросите где? На Одесской трассе, на затяжных спусках и подъемах...
-->