Есть желание купить такой агрегат. Опишите плюсы-минусы. Битая сзади 2 раза, цену рисуют около 3 куе. Юзающие этот апаратец отзовитесь, или киньте ссылками по модели
ps запчасти на нее ну очень дорогие
Битая сзади 2 раза
Загони на приличную СТО и проверь геометрию кузова. Если сделано аккуратно, то не страшно.
цену рисуют около 3 куе
Примерно правильная цена, только я не вижу смысла в Аккорде с двигателем 1,6.
Ну в общем это кум меня попросил, слёзно, хоть шото узнать о пепелаце. А я на аккорде когда-то только прокатился, т.е. опыта никакого. А он блин заболел, понравилась она ему сильно. Хотя согласен что 1.6 это несерьёзно наверное для такого аппарата. После выходных наверное будим тест-драйвить - торговаться.
я не вижу смысла в Аккорде с двигателем 1,6.
Пачиму? Тот Аккорд размером с нынешний Цивик, а массой, пожалуй, и поменьше. Так шо смысла в нем не меньше, чем в Цивике с 1.4
Пачиму? Тот Аккорд размером с нынешний Цивик, а массой, пожалуй, и поменьше. Так шо смысла в нем не меньше, чем в Цивике с 1.4
Аккорды, как правило, покупают люди, получающие удовольствие от драйва. Речь, конечно идет не о случайной покупке, а о сознательном целенаправленном выборе. За это удовольствие приходиться дороже платить за обслуживание и ремонт машины. Но какое удовольствие может предоставить тонна железа с моторчиком жигулевского формата? Для меня Аккорд 1,6 стоит в одном ряду с BMW-518 или даже с дизельными BMW. Например, Toyota или Nissan предлагают машины подобного класса, ничуть не хуже Аккорда по качеству и оборудованию, но значительно более дешевые в эксплуатации.
Пачиму? Тот Аккорд размером с нынешний Цивик, а массой, пожалуй, и поменьше. Так шо смысла в нем не меньше, чем в Цивике с 1.4
Аккорды, как правило, покупают люди, получающие удовольствие от драйва. Речь, конечно идет не о случайной покупке, а о сознательном целенаправленном выборе.
Боже упаси! Откуда эта легенда? Аккорд - обычная семейная машина. Феррари из нее лепят только подростки на форумах (в своих мечтах).
За это удовольствие приходиться дороже платить за обслуживание и ремонт машины. Но какое удовольствие может предоставить тонна железа с моторчиком жигулевского формата? Для меня Аккорд 1,6 стоит в одном ряду с BMW-518 или даже с дизельными BMW.
Вот-вот: на каждую М5 продаются тысячи дизельных 5хх. Значит, смысл есть. Народ же баблом голосует, значит искренне.
Например, Toyota или Nissan предлагают машины подобного класса, ничуть не хуже Аккорда по качеству и оборудованию, но значительно более дешевые в эксплуатации.
Нет никакой принципиальной разницы "в эксплуатации". Машина как машина.
Аккорд - обычная семейная машина.
Ага, сейчас тебе хондоводы расскажут про "семейную машину". Хотя лично я согласен с этим утверждением, при условии, что в этом случае семья должна быть не совсем обычная.
на каждую М5 продаются тысячи дизельных 5хх. Значит, смысл есть.
Ты говоришь о новых машинах. А разница в цене новой эмки и дизеля столь существенна, что по понятным причинам эмок продают гораздо меньше. Зато на вторичном рынке дизельные и малолитражные BMW уже мало кого вдохновляют. А вот дизельный Мерин пользуется такой же популярностью в народе, как и бензиновый. Аналогичное сравнение можно сделать между Хондой и Тойотой.
Аккорд - обычная семейная машина.
Ага, сейчас тебе хондоводы расскажут про "семейную машину". Хотя лично я согласен с этим утверждением, при условии, что в этом случае семья должна быть не совсем обычная.
Самая обычная машина для самой обычной семьи. "Болид" оно только для тех, кто "слаще морковки нихрена не ел". Даже Аккорд, скажем, "Типа-Эр" возле М5 не валяется и близко. Говорю же: легенды гиперэкзальтированных "хандавотафф". Ну управляется получше, как правило, чем аналогичная Тавота, но врядли сие может кого-нить отпугнуть. А в остальном - те же овальные объекты, тока в прохвиль.
на каждую М5 продаются тысячи дизельных 5хх. Значит, смысл есть.
Ты говоришь о новых машинах. А разница в цене новой эмки и дизеля столь существенна, что по понятным причинам эмок продают гораздо меньше. Зато на вторичном рынке дизельные и малолитражные BMW уже мало кого вдохновляют.
Она и на вторичном рынке столь же весьма существенна. Если не более.
А вот дизельный Мерин пользуется такой же популярностью в народе, как и бензиновый. Аналогичное сравнение можно сделать между Хондой и Тойотой.
Не замечал, шоб они как-то по-разному "вдохновляли": цену держат примерно одинаково, да и покупает их практически один и тот же контингент.
Даже Аккорд, скажем, "Типа-Эр" возле М5 не валяется и близко.
Я и не пытаюсь сравнивать Хонду и БМВ. Я провел аналогию между немецкими и японскими машинами с соответствующими потребительскими качествами. И продолжаю утверждать, что Honda и BMW изначально предназначены для покупателя, предпочитающего энергичную езду, в то время, как Mercedes и Toyota ориентируются скорее на надежность, престиж и комфорт. Разумеется, Accord так же далек от спортивного автомобиля, как троллейбус от самолета, тем не менее езда на нем заметно отличается от езды на аналогичной Тойоте или Ниссане.
Есть желание купить такой агрегат. Опишите плюсы-минусы.
Что тебе сказать. У меня Аккорд 85г. Машиной семья довольна. У меня АКПП. Расход в городе никогда не был выше 8.5 а по трассе 7, а то и меньше. Еэжу на нем 1.5 года. Сперва заливал только УкрАвто 95 (по привычке после Ауди), а сейчас перешел на 92. Так на нем расход даже уменьшился. Брал за 3200, сейчас дают 3300, но не отдам. Просто влюблен. Носится как угорелая. Как купил - заехал на Хонду-центр на Якутской. Да, пришлось где-то 700-800 долларов оставить. Но это с фирменными роликом, ГРМ, все жидкости, тормозные диски, колодки, шланги... Купить можно все. Проехал 40.000 на ней. Не завелся два раза всего. Умер стартер (за полчаса сам разобрал-собрал, и все пучком) ну и в 22 мороз не захотела сама. Пшыкнул быстрого старта и поехал. Потекла прокладка блока. Стоит 30 евро. На СТО сняли крышку, промазали герметиком, взяли 35 гривень, пока полет нормальный. Проблем больше нет. В карб ни лазил ни разу. Нашел разборку, стол заказов, хорошего мастера и не страшно ни чего. Радиоантенна до сих пор выдвигается сама. За три тысячи - бомба, а не автомобиль. Ни за что не поменяюсь на девятку, ланос или пассатик 90-96 годов. Большой, экономичный (после Ауди с 14-15л. расхода), комфортный (АКПП), с места стартует резво и без шума. Правда потом обгоняют, но разгонятся больше 80-90 я в городе не люблю. Ауди продал - нужны были деньги на достройку дома. Да и строителей в ней возить не хотелось. Думал Аккорд беру на время. А уже и дом продал , все вопросы порешал, а Хонду продавать не хочу. Понравилась. Пересяду только на другой Аккорд. Просто жена просит перед работой высаживать, старой модели сисняется, а так устраивает с головой. Может просто с экземпляром повезло. Будут вопросы спрашивай. Явками, паролями могу поделиться.
Даже Аккорд, скажем, "Типа-Эр" возле М5 не валяется и близко.
Я и не пытаюсь сравнивать Хонду и БМВ. Я провел аналогию между немецкими и японскими машинами с соответствующими потребительскими качествами. И продолжаю утверждать, что Honda и BMW изначально предназначены для покупателя, предпочитающего энергичную езду, в то время, как Mercedes и Toyota ориентируются скорее на надежность, престиж и комфорт. Разумеется, Accord так же далек от спортивного автомобиля, как троллейбус от самолета, тем не менее езда на нем заметно отличается от езды на аналогичной Тойоте или Ниссане.
Это усе головные образы, к реальности имеющие очень мало отношения.
Какой-нить бимер-525 без спортподвески - ну совершенно не "the ultimate driving machine (тм)". Хотя, вроде бы тоже "предназначен". Так и с Аккордами: у них с Камри гораздо больше общего, чем различий. И различия, которые у них имеются, никак покупателю, не заморачивающемуся на тему "энергичной езды", не мешают.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Аккорд - обычная семейная машина. Феррари из нее лепят только подростки на форумах (в своих мечтах). 
Хотя лично я согласен с этим утверждением, при условии, что в этом случае семья должна быть не совсем обычная.
Даже Аккорд, скажем, "Типа-Эр" возле М5 не валяется и близко. Говорю же: легенды гиперэкзальтированных "хандавотафф". 
