Вопрос - как корелирует размер колес и давление в них? И пАчиму? А то что-то устал за день - сам не разберусь
Соотноситься между собой должны не давление и размер, а давление и эффект, который ты хочешь получить. Хочешь мягкой комфортной езды - качай меньше. Хочешь табуретку с четкими отзывами на руле - качай больше. В зависимости от веса морды и задницы также можно регулировать давление. Пробуешь одну комбинацию, ездишь неделю, привыкаешь, меняешь на другую и сравниваешь. Через несколько таких попыток выбираешь то, что устраивает тебя, и всех советчиков посылаешь в сад.
ЗЫ в конфе это уже обсуждалось. Поиск тебе поможет.
от резины не слабо зависит, есть жесткие резины с такой боковиной что и на атмосферном давлении ездить можно (утрирую), а есть до ужаса мягкая, в нее и 3атм закачай, она уже выгнется вся, а табуреточности не будет - презик он и есть презик. Короче главный вывод, как Аретем сказал - качай и ездий, сам все поймешь, если же так и не поймешь - откроешь водительскую дверь и прочтешь все что тебе надо и на размер не заморачивайся - значит оно тебе не надо.
Если исходить не из личного опыта, а из рекомендаций автопроизводителей, которые пишутся на табличке в торце водительской двери, то общая тенденция такова: чем ниже профиль шины, тем выше должно быть давление. А объясняется это тоже легко: низкопрофильную шину легче "пробить" до обода на какой-нибудь неровности дороги, и единственное спасение от этого - более высокое давление внутри шины.
Удачи, Шур.
Сенкс А вот ширина покрышки влияет на давление? Пример - было 195.70.15 стало 205.60.15. Вроде как давление должно быть больше (по твоим рассуждениям ), но реально получается что для тех же ощущений нужно качать меньше (2 атм против 2.2 в старых)
я
Я все понял, но видимо неправильно задал вопрос, поскольку не могу добиться ответа, который хочу услышать... Есть мнение (не мое), что бОльшие(вернее более широкие с тем же профилем) колеса имеют больший объем воздуха внутри, что создает лучший амортизирующий эффект при неизменной массе авто, а значит и давление можно (и нужно) создавать меньшее. ИМХО это неправильно... Вот об этом речь и шла с самого начала, сорри если неправильно выразился.
Какая разница, сколько в покрышке воздуха? Тебя должно интересовать давление, а не объем. А давление ты подбираешь исходя из того, что хочешь получить. Олег же написал, что разные покрышки имеют разные боковины, что существенно влияет на управляемость ( т.е. ощущения от езды ). Еще более подробно - имея покрышки разных производителей, но одного размера, можно получить совершенно разные ощущения от езды на одинаковом давлении. Или добиться одинаковых ощущений при сильно разных давлениях.
Короче. Поэкспериментируй. Никакая теория не заменит опыта.
И это... Перестань извиняться.
Хайнесовского мануала была простая закономерность - чем ниже профиль, тем выше давление. Что, в принципе, и понятно.
Интересует не ездить - а именно теория. Пусть даже с оговоркой на покрышки одной марки и прочих равных. Есть тут физики по образованию? Объем воздуха - тоже важен. ИМХО при прикладывании одинаковой силы к разным объемам воздуха одного давления получим разный результат.
А объясняется это тоже легко: низкопрофильную шину легче "пробить" до обода на какой-нибудь неровности дороги, и единственное спасение от этого - более высокое давление внутри шины.
А то совсем по европейским дорогам ездить невозможно - каждый километр и колесо до обода пробивает
Объяснение немного другое - низкопрофильные покрышки покупают люди со спортивненьким стилем езды. Для него действительно характерно повышенное давление. А чтобы спортивненькие бюргеры и экзекьютивы не заморачивались теорией, им специально это давление и пишут на двери. Что для нормального водителя в этой стране полный бред.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
