если не используеш нештатные распредвалы, накрученные углы зажигания и т.д. он тебе просто ненужен иначе если есть детонация и все штатное , то пора ремонтироваться ...
максимум достаточный для классики это нормальный модуль зажигания, тотже Октан 4
при ремонте установил тайговский коленвал и укороченные шатуны, двигатель работает на 95 бензине и стал чувствителен к качеству оного
как оно вообще сейчас сделано , если штатно то займись лучше им и детонацию убереш и еще 2-10% выиграеш., а на повышеных оборотах и побольше , штатное зажигание недокручивает угол от 4 до 16 градусов в зависимости от оборотов и нагрузки ...
Недавно поставил системку MPSZ(MPZS.RU), в комплекте идет и датчик детонации. Еще как следует не обкатался и не настроился, но впечатления только положительные. На базовых настройках снизился расход на 10%. Использую как бензин, так и газ, забыл про стук пальцев, правда и шмурдяк не лью. В общем если ставить просто датчик детанации, то он по барабану, к нему еще мозги нужны. Есть еще подобная приблудина, кажется "силыч" обзывается, более пользовательский вариант (проще установка и настройка).
--
пока стоит штатное контактное,поставили новый трамблер,незнаю, менять ли не бесконтактное? это довольно кругленькая сумма со свечами набегает... а как им занятся? что то переделывать надо?
отож...
Октан 4 , можно оставив контаткное , это из бюджетных вариантов , все остальное несколько дороже , главное это исправить недостаток опережения от вакуумного и центробежного регуляторов , понятно что в иделае нечто бесконтатное с хорошими кривыми зажигания ... или вообще поставить блок зажигание от чего либо которые могут учитывать нагрузку ( вакуум ) и обороты для пересчета угла ... но это надо покапаться что можно к класике пристроить ... как вариант тотже фордовский от 1.6 или 1.8 ОНС ...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
