а именно блокировка оного - для чего и в каких ситуациях применяется?
а именно блокировка оного (дифференциала) - для чего и в каких ситуациях применяется?
Это необходимо в тех случаях, когда работа дифференциала может оказаться вредной. Например, когда одно колесо буксует, а второе стоит на твердом покрытии, но не может сдвинуть машину с места, т.к. дифференциал...
как такие пробуксовки возможны при полном приводе...
Когда в говнах сидишь или там поехал по пляжу перед деффками попонтоваться и застрял, блокировки помогают. Потому что если одно колесо застряло, весь крутящий момент передается на свободное колесо и оно крутится шо дурное, но толку - ноль.
как такие пробуксовки возможны при полном приводе...
Не буду отвечать прямо, просто спрошу. Чем поможет полный привод, если 2 левых колеса на асфальте, а 2 правых в грязюке, на льду и т.п? Дифференциал при этом обеспечивает неподвижность левых колес (в нашем конкретном примере), хотя правые вращаются и проскальзывают. Разумеется, машина при этом стоит на месте. И вот, если включить блокировку дифференциала, тогда вращающий момент на левом/правом колесах и скорость их вращения будет одинаковым независимо от сцепления с покрытием с каждой стороны.
В дополнение к вышесказанному, на полноприводных машинах обычно есть три дифференциала: один межосный и два межколесных (спереди и сзади). В самом запущенном случае аж три колеса могут стоять неподвижно, когда четвертое буксует. В более общем случае - ровно половина колес с одной стороны (слева, справа, спереди или сзади) может буксовать при зафиксированных двух других.
дооборудовать машину... + к межосевому, поставь еще межколесный... тогда одного колеса достаточно, чтобы вылезти... а вообще, СОВЕТУЮ:
найди багнюку, чтобы на пол-колеса было.... и чтобы лужи, гуано всякое, кочки, ухабы, скользко и т.д. -- проедься там сначала на незаблокированном, потом на заблокированном... сразу поймешь когда он нужен
Поставил себе дифференциал с межколесной блокировкой, так вот заметил такой негативный эффект, раньше когда зимой заезжал на парковку то все выезжал, а с блокировкой пару раз заехал так далеко что сел на днище и гребу двумя колесам (у меня задний привод) а толку ноль, машина стоит что влитая...
Для того что бы колеса синхронно вращались. В первую очередь это важно для улучшения проходимости - представь себе что у тебя на моноприводном авто одно ведущее колесо провалилось в маленькую ямку внутри которой небольшая замерзшая лужица - и все, на ровном месте ты в ловушку - давишь на газ, а весь момент от двигателя уходит на это колесо - оно крутится как ненормальное а машина ни с места. Тоже самое на внедорожниках - если одно из колес попало в подобную ловушку или хотя-бы просто стоит на поверхности более скользкой чем основные - запросто весь момент уйдет на это колесо. Что бы такой ситуации избежать и ставятся блокировки дифференциалов. Для легковых машин никогда не съезжающих с асвальта наличие блокировки в принципе спорно, НО например при резком старте с неоднородного асвальта запросто получишь ситуацию когда одно колесо буксует а второе нет - эффективность разгона резко падает, вместо того что б ехать машина пилит резину и стоит на месте. Для примера - для того что бы сорвать в пробуксовку полноприводный автомобиль необходим двигатель мощностью приблизительно 150-200 лошадиных сил на тонну массы. И полноприводная машина всегда разгоняется лучше моноприводной - коэффициент полезного действия системы двигатель-колеса выше. Идеальная машина для максимально эффективного разгона по прямой вообще не должна иметь дифференциалов - ни межколесных ни межосевых.
Воистину жып залезет туда,куда нормальная машина просто не поедет. Рыдал!
Для примера - для того что бы сорвать в пробуксовку полноприводный автомобиль необходим двигатель мощностью приблизительно 150-200 лошадиных сил на тонну массы.
Справедливо только для твердого, сухого покрытия и хорошей резины. На укатаном снегу, грунтовой дороге, на асфальте с песочком, IMHO, хватит и твоих 70-80 лошадей, чтобы уйти в букс.
Ну естественно речь про асвальт, ведь автор топика ездит на легковой машине и по определению не съезжает с асвальта. А так понятно что на голом льду я даже древний велик Украина в пробуксовку сорвать могу!
Поставил себе дифференциал с межколесной блокировкой...
Где ставил дифф с блокировкой? тоже себе хочу. впереди зима, страшна аж жуть это будет первая зима на заднеприводной машине с легкой (хотя может и балласта 200-300 кг придецца возить)
и ставится ... единственный вопрос для сиер скорпов это менять редуктор или менять балку тоже , более предпочтителен "широкий" редуктор ...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(хотя может и балласта 200-300 кг придецца возить)
