Всем привет. Есть проблема трудного запуска Ford Mondeo 2.2 tdci 2012. В таком состоянии мне досталась эта машина.
На холодную заводится оч долго 4-6 секунды. Но при этом нет никакой вибрации.
На гарячую заводится быстрее, но с сильно ощутимой вибрацией. Если после остановки мотора завести в ближайшую секунду, то заводится как положено, быстро и нормально. Если подождать секунды 3-4 то уже дольше и появляется вибрация, если минуту или больше то уже с вибрацией и трясет перед запуском секунды 2-3.
Был у официалов, у меня переливали 3 форсунки. Они сказали из-за этого. Форсунки сейчас по факту новые. После замены ничего не изменилось.
Далее посоветовали поменять регулятор давления топлива на рейке. Поменял вместе с рейкой на новый. Проблема осталась.
___________
Что смотреть дальше? Знаю что не задолго до меня на ней меняли ГРМ. Может ли неправильно выставленная метка приводить к такому? Еще странно, что чем дольше от остановки двигателя, то сложнее заводится. Заборник топлива в баке? Насос ТНВД?
2012 - там все диагностируется, и момент впрыска и форсунки и давление и тесты регуляторов и тнвд в диагностике есть ...
установку грм таки да стоит проверить, хотя ее видно по углам впрыска
1. Воздух 2. Свечи накала (холодный пуск) 3. Давление в цилиндрах (компрессия) 4. Ремень ГРМ (неправильно установлен) 5. Тест ТНВД 6. ЕГР И т.д.
Че-та Вам "официалы" не то делали ))) Езжайте к дизелистам. Мотор у Вас Пежо...
1. Воздух 2. Свечи накала (холодный пуск) 3. Давление в цилиндрах (компрессия) 4. Ремень ГРМ (неправильно установлен) 5. Тест ТНВД 6. ЕГР И т.д.
Че-та Вам "официалы" не то делали ))) Езжайте к дизелистам. Мотор у Вас Пежо...
По пункту 1 можно чуть подробнее? Мотор да ситроен/пежо (классный кстати) Официалы всегда такие... им бы меньше делать и больше денег брать.
1. Воздух ...
По пункту 1 можно чуть подробнее? Мотор да ситроен/пежо (классный кстати) Официалы всегда такие... им бы меньше делать и больше денег брать.
Как известно жидкости плохо сжимаются, а вот газы наоборот - хорошо. По этой причине при попадании воздуха в топливную систему дизельного двигателя (например из-за некачественного топливного фильтра) ТНВД не может создать необходимого давления в топливной рампе со всеми вытекающими. Диагностируется довольно не сложно. Любой дизельсервис с этой задачей справится быстро. Да и вообще этот двигатель довольно хорошо диагностируется.
разве в 12году есть тнвд? разве что тннд там должен быть комонрейл
разве в 12году есть тнвд? разве что тннд там должен быть комонрейл
А в топливной рампе давление под 1600атмосфер кто делает??? )))
Топливный насос низкого давления (ТННД) на дизеле присутствует всегда либо ввиде отдельного насоса в баке (те-же Пежо/Ситроен начала 2000-х) либо как отдельный узел в составе корпуса ТНВД. Но ТНВД есть всегда ))) даже на насос-форсунках...
немого затупил, просто у меня в спринтере одни называют этот насос тннд другие тнвд, хотя правильно тнвд(уже нугуглил ) но на атеговском моторе там на каждую форсунку свой насос-секция, плюс тннд спереди прикручен
и на них на всех меряется давление и видна коррекция по форсункам , и при пуске тоже
Сегодня знакомый подключил ELM. Насколько я понял, он смотрел давление в топливной рейке. На видео видно, что при работающем моторе давление 39000 +/- Когда заглушен, и включено зажигание оно почему то растет с 600 до 1140. После повторном запуске сначала мотор колбасит и видно давление около 4000-5000, а когда оно поднимается почти 40000 заводится.
Еще заметил, что расход топлива на холостых выше, чем надо. Обычно в режиме D 0,9л а в паркинге 0,5. А бывает иногда в режиме D 1,5-2,0л а в паркинге 0,9 - 1,2. Такое бывает редко, но бывает.
Пока нет времени заехать на сервис, можно пообсуждать и тут.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
