Эксплуатируется МКПП Hyundai M5EF2. Бывает удобно выполнить переход со второй на первую передачу в движении, когда скорость уже 2 - 3 км/ч. Но очень часто включить первую передачу после второй сложно. Если выполнить полную остановку и затем перейти на первую передачу, первая передача включается в 95% случаев легко.
Конструктивная особенность или неисправность?
Двойной или даже, возможно, тройной синхронизатор на первой передаче есть.
Переход со второй на первую передачу с полной остановкой забирает больше времени, чем если бы первая передача включалась бы сразу. Неудобно и в случае движения в заторе очень медленно. Крайние 15 - 18 тыс. км так было всегда. Как было 50 тыс. км до этого неизвестно.
В большинстве автомобилей первую и заднюю без полной остановки включить затруднительно.
На ланосе помогала "перегазовка"...ИМХО должно и в этом случае помочь...
На ланосе помогала "перегазовка"...ИМХО должно и в этом случае помочь...
Она, конечно, поможет, но в принципе, синхрона нет только на задней передаче, на первой он есть. Поэтому, если машина катится, то можно сделать небольшую паузу на нейтралке и потом аккуратно воткнуть первую. Я не думаю, что у нас чем-то коробки принципиально отличаются, например, если на горке я из-за какого-то препятствия теряю обороты, то первую втыкаю на 10 км/час и ничего, втыкается.
В мене теж перша не так швидко і просто вмикається, як хотілось би. Тому даю газу, багато (3000-4000 обертів). Це не дуже зручно, бо після підіймання обертів передача вмикається, але авто може робити невеликий "ривок" (якщо поспішати), за рахунок того, що оберти спадають повільніше, ніж я відпускаю зчеплення.
Попробуй двойной выжим сцепления. Едешь на второй - сцепление выжал - нейтраль - сцепление отпустил - сцепление выжал - первая - сцепление отпустил.
В большинстве автомобилей первую и заднюю без полной остановки включить затруднительно.
Задняя передача - отдельная история. Бывает включается мгновенно, а иногда на включение задней передачи уходит 5 - 10 секунд. Согласно описанию коробки передач синхронизатора на задней передаче нет. И это КПП, которую устанавливали, по-моему, года до 2011.
У некоторых других европейских марок синхронизатор есть на задней передаче в маломощных МКПП тех же лет производства. Бывает в случае разворота на узкой дороге, когда радиуса разворота не хватает, автомобиль сзади не всегда может дождаться, когда же удастся включить заднююю передачу.
На другом автомобиле европейской марки, где была МКПП, с простой комплектацией и пробегом около 40 тыс. км. такой особенности не было. То есть и задняя, и 1-ая передача включались очень легко. Это про заднюю передачу было.
В общем включение передач с усилием или ударом, кажется, неправильным. И вот первую передачу по-другому в движении часто не включить. Адаптироваться можно и к включению через полную остановку, но тогда получается движение менее предсказуемое для того, кто едет сзади.
"перегазовка"
Попробую так. То есть порядок примерно такой? Вторая -> Убираем сцепление (выжим) -> Нейтраль -> Возращаем сцепление -> Перегазовка -> Убираем сцепление (выжим) -> Первая -> Возращаем сцепление. Это, наверное, чтобы синхронизатор сработал.
Попробуй двойной выжим сцепления. Едешь на второй - сцепление выжал - нейтраль - сцепление отпустил - сцепление выжал - первая - сцепление отпустил.
Попробую. Подобным образом делаю, когда включаю заднюю. Иногда помогает со второго или третьего раза. Но на задней нет синхронизатора.
Всем спасибо за советы. Буду пробовать.
это норма так было и на Акценте 2000 года
На Сиде вот не знаю - но на дизеле оно ту первую на ходу не приходится тыкать.
То есть порядок примерно такой? Вторая -> Убираем сцепление (выжим) -> Нейтраль -> Возращаем сцепление -> Перегазовка -> Убираем сцепление (выжим) -> Первая -> Возращаем сцепление.
Да, такой...
Во время перегазовки "газонуть" нужно до примерно таких оборотов (лучше немного больше), какие они-бы были при движении с той-же скоростью, но на первой передаче...чем точнее "попадание" в нужные обороты - тем легче включается 1-я...при "недогазе" 1-я включается тяжелее, чем при "перегазе"...
Правильно подсказывают попробуй просто без перегазовки но с 2ым выжимом, то есть на нейтральной отпустить полностью сцепление, тут же выжать и первую включать. С перегазовкой конечно включится не вопрос вообще, но сложно при этом комфорт сохранить, имхо я использую только в редких случаях на крутом подьеме например, а так не вижу смысла каждый раз с перегазовкой играться. Возможно все таки скорость слишком большая если первая "короткая". Вообще часто проще остаться на второй и плавно сцеплением "сыграть" и дальше ехать, но с умом не палить по 10 сек на 3000.
П.С. Еще вариант отрегулировать кулису, в редких случаях если кулиса раздолбана, переход первая-вторая страдает, а так же если не дожимаешь полностью сцепление, оно цепляется "ведет" и не дает включить передачу, тогда никакие синхронизаторы не помогут.
Все дело в том, что в МКПП, дабы не "разнести" на ходу коробку, предусмотрена механическая блокировка от ошибочного включения первой передачи на высоких скоростях.
Все дело в том, что в МКПП, дабы не "разнести" на ходу коробку, предусмотрена механическая блокировка от ошибочного включения первой передачи на высоких скоростях.
ну....коробку мона разнести и воткнув 2-ю...если тормозить двигом, напимер, и воткнуть на 250 км/ч 2-ю вместо 4-й...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
на 3000.
