Хоть сбоку, а далее как тебе удобно, но с учетем: Чем короче шланги - тем лучше и шланги должны быть одинаковой длинны и врезка на равном удалении от фланца.
Хоть сбоку, а далее как тебе удобно, но с учетем: Чем короче шланги - тем лучше и шланги должны быть одинаковой длинны и врезка на равном удалении от фланца.
Короткие шланги хороши только продавцам форсунок.
Хоть сбоку, а далее как тебе удобно, но с учетем: Чем короче шланги - тем лучше и шланги должны быть одинаковой длинны и врезка на равном удалении от фланца.
Короткие шланги хороши только продавцам форсунок.
Ну говори уже и "Б".
Хоть сбоку, а далее как тебе удобно, но с учетем: Чем короче шланги - тем лучше и шланги должны быть одинаковой длинны и врезка на равном удалении от фланца.
Короткие шланги хороши только продавцам форсунок.
Ну говори уже и "Б".
Форсунки на коротких шлангах забрасывает нагаром от картерных газов и идёт повышенный износ.
100,130 и 180 ткм на одних форсунках со шлангами 4-5 см , что я делаю не так ...
...
Короткие шланги хороши только продавцам форсунок.
Ну говори уже и "Б".
Форсунки на коротких шлангах забрасывает нагаром от картерных газов и идёт повышенный износ.
Одиночные ханы, длина от форсунки до врезки максимум 4-5см (а может и того меньше), это много или мало? Накатал не много, тыков 70, на след.ТО попробую снять и посмотреть, но пока нареканий нет. Ну, я еще могу понять почему нагаром от картерных газов забрасывает дроссельную заслонку, но вот с учетом вакуума в коллекторе и плевание форсунки давлением как-то мало представляю как в нее даже через короткую струбку нагар залетит.
Коллега )) У тебя врезки сделаны в каком месте? Коллектор снимался?
Коллега )) У тебя врезки сделаны в каком месте? Коллектор снимался?
Коллектор не снимался, врезки так, как у тебя на первом фото.
100,130 и 180 ткм на одних форсунках со шлангами 4-5 см , что я делаю не так ...
Все когда-то бывает в первый раз.
хз, мои пробежали уже 80 тыс и никаких нареканий на работу
...
Ну говори уже и "Б".
Форсунки на коротких шлангах забрасывает нагаром от картерных газов и идёт повышенный износ.
Одиночные ханы, длина от форсунки до врезки максимум 4-5см (а может и того меньше), это много или мало? Накатал не много, тыков 70, на след.ТО попробую снять и посмотреть, но пока нареканий нет. Ну, я еще могу понять почему нагаром от картерных газов забрасывает дроссельную заслонку, но вот с учетом вакуума в коллекторе и плевание форсунки давлением как-то мало представляю как в нее даже через короткую струбку нагар залетит.
Сними, промой, скорей всего заметишь, что выход форсунки в отличие от входа в налете сажи. В коллекторах, как-то впускном, так и выпускном, нет вакуума или избыточного давления. Т.е. они преобладают, но там происходит колебательный процесс и давление знакопеременное относительно атмосферного.
Что и МАП знакопеременные показывает? )
Сними, промой, скорей всего заметишь, что выход форсунки в отличие от входа в налете сажи. В коллекторах, как-то впускном, так и выпускном, нет вакуума или избыточного давления. Т.е. они преобладают, но там происходит колебательный процесс и давление знакопеременное относительно атмосферного.
Сам себе газ ставил. Форсунки снимал. Пробег 70 тыс. что бензиновые, что газовые форсунки чисты. Хотя, бензиновая форсунка ближе к клапанам, чем газовые.
Сними, промой, скорей всего заметишь, что выход форсунки в отличие от входа в налете сажи. В коллекторах, как-то впускном, так и выпускном, нет вакуума или избыточного давления. Т.е. они преобладают, но там происходит колебательный процесс и давление знакопеременное относительно атмосферного.
Бред. Тот остаток газа в шланге никуда неденется.Это надо чтоб в коллекторе давление превысило давление газа в рампе на усилие чтоб приоткрыть клапан форсунки. Это будет несколько атмосфер, что не реально при таких размерах коллектора + ресивера.
А налет берется из примесей в газе, они конденсируются на выходе при резком снижении давления.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
))
