топлива? Стиль вождения пофиг, ибо если летаешь на механике, то на автомате тем более буишь давить в пол. Слышал что автомат немного "мощности" двигателя сьедает. Правда? Ну и как быть с расходом топлива, я почему то думал, что автомат как раз и задумывался как экономайзер топлива и мозгов... А посмотреть на тех характеристики новых авто и понимаю что у всех на автомате расход больше где ж правда, братья ?
И в основном зависит, как ни странно, от стиля езды. При спокойной езде в городском цикле топливо на многих машинах с автоматом экономится за счет оптимального переключения передач. При "неспокойной" езде топлива будет тратиться больше за счет не-стопроцентного КПД гидротрансформатора при постоянных высоких нагрузках, передаваемых от двигателя.
На трассе примерно то же самое: при "неспокойной" езде определенное количество топлива будет тратиться на КПД гидротрансформатора, а при нормальной езде, когда гидротрансформатор заблокирован, отличия от механики по расходу топлива не будет.
На автоматах-роботах обычно расход такой же или меньше. У меня не отличестся от того, что указан для модификации авто с МКПП.
На классических гидротрансформаторных действительно больше, но там об экономии особо не заботились.
На вариаторах, говорят, увеличения особого нет.
+1 от стиля вождения. у знакомого аутлендер 2,0 Нетурбо - 15 л. у отца камря 2,4 - 9л. спокойная манера езды экономит.
Опель калибра спокойный/не спокойный
автомат 12/18 ручка 9/15
+1 от стиля вождения.
от стиля в том числе. на механике можно управлять коробкой наперед - тоетсь от планов двигаться в дальнейшем,а автомат действует по факту изменния нагрузки, увеличения тяги двигателя. тоетсь автомат готов всегда отдать максимум на движение (вперед), на механике можно расчитать движение так, чтоб и притормозить двигателем (в соседней ветке отсуждалось) что дает экнономию. в автоматах с секвентальным режимом (последовательный ручной выбор передачи) да и на обычных тоже можно тормозить двигателем, но уже не так это воспринимается как на механике. есть один плюс, который затраты на эксплутацию автомата и машины с автоматом окупает - и трансмисси и двигателю живется легче - отсутствие жесткой связи (гидротрансформатор) позволяет эксплуатировать движок и трансмиссию в щадящем режиме - без рывков. тоесть движок и трансмиссия прослужат дольше. да и движок обычно работает на приемлемых режимах - при хорошем моменте и мощности (которые соответствуют нагрузке), а вот на механие многие бояться звука двигателя и поэтому гоняют на оботах ближе к холостым.. а ведь движку тяжко - смазка хуже, охлаждение тоже. для работы гидротрансформатора надо немного немного энергии двигателя - это наврено ещё одна статья расхода энергии (бензина). в общем - за комфорт автомата надо заплатить.
Увеличивает. За удовольствие надо платить - но есть за что
Увеличивает расход однозначно. И чем агресивнее стиль езды, тем больше разница. И АКПП съедает не мощность а динамику.(за счет проскальзывания в гидротрансфораторе)
В среднем - увеличивает.
Слышал что автомат немного "мощности" двигателя сьедает.
В традиционных автоматах, т.е. гидромеханических, есть т.н. гидротрансформатор. Упрощенно - вариатор, но не ременной, а гидравлический. В нем возникают потери, приводящие к разнице с механикой до 20% (ну, по максимуму беру). Основная разница в расходе - отсюда. Еще. Если автомат имеет меньше ступеней, чем ручка, то труднее подобрать передачу под конкретную скорость. Из-за всех этих факторов может снижаться максимальная скорость (на что наплевать) и динамика разгона. Что до динамики - не следует сильно переоценивать, т.к. при нормальной еде, когда двигатель не выкручивается до ограничителя, эта разница не заметна. Зато имеешь исключительное удобство езды. Не обязательно гнаться за теми автоматами, которые имеют "ручной" режим - это маркетинговая уловка, т.к. автомат оень логично переключается, реагируя на движение педали газа (и все!).
Клиноременной вариатор имеет более высокий КПД и из-за отсутствия фиксированных ступеней (при "ручном" управлении есть 5-7 "виртуальных" ступеней, но это так, для понта) дает еще лучшую оптимизацию соотношения оборотов двигателя/передаточного числа для конкретных условий.
Заходим на сайт Короллы или Камри 2,4 и что видим у автомата: потеря динамики до 100 км/час: 0,6 сек / 0,2 сек прибавка в расходе по городу: 1,5 литра / нет данных прибавка в расходе по трассе: 0,4 литра / нет данных прибавка в расходе комбинированная: 0,8 литра / 1,4 литра снижение максимальной скорости: 15 км/час / 6 км/час
Я делаю примерно такой вывод: на малых объемах плата за топливо для автомата минимальна, а на больших объемах минусы динамики сводятся к 0.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
