... А те, що намагають приплести до цієї класичної схеми, ну так то вже баталії автомобільних маркетологів нехай вони самі між собою бодаються (останній їх неологізм це приставка "On-demand" наприклад)...
а что не так с "On-demand"? вы представляете класс машин с её применением?
..Звісно що грубе - знаю про побідні схеми з віскомуфтами, разом з суперселектом хотів якраз згадати про режим Auto 4x4 на сучасному парт-таймі (на американських пікапах таку штуку бачив неодноразово)....
немного добавлю для общего понимания: у меня стоял мотор V8 5,2 литра с моментом в 400Н, так схема Фуллтайм определена изначально, чтобы распределить момент на две оси, т.к. на партайме - этот мотор просто бы скрутил в косичку всю трансмиссию, а задняя ось там весила 120кг на секундочку и только после доработки диффа и усиленного кардана, смогли уже ставить On-Demand, при этом задняя ось стала весить 145кг...
т.е. любая машина с претензией на внедорожник - это сбалансированный агрегат, мотор/трансмиссия/вес машины/линейные пропорции...
сам по себе полный привод - это только название ничего не говорящее о его ходовых возможностях...
... практически любой др паркет является разновидностью парттайма...
парттайм и "паркетник" - это несовместимые вещи...
...Разница лишь в том что зад вкл не руками, а муфтой
муфта OnDemand всегда минимум на 10% грузит вторую ось....
А ви помітили, що увірвалися в гілку дискусії, де мною опротестовувалося високопарне узагальнення, що немає ситуацій, де повний привід може бути менш доцільний чи кращий? От там якраз і видно, яке уявлення людини про те, що за абревіатурою ПП може бути приховане.
Ну расскажите, где в современных ПП он может быть хуже? ) Или действительно вернемся к авто, в которых постоянный ПП подключался вручную снаружи?
А ви помітили, що увірвалися в гілку дискусії, де мною опротестовувалося високопарне узагальнення, що немає ситуацій, де повний привід може бути менш доцільний чи кращий? От там якраз і видно, яке уявлення людини про те, що за абревіатурою ПП може бути приховане.
Ну расскажите, где в современных ПП он может быть хуже? ) Или действительно вернемся к авто, в которых постоянный ПП подключался вручную снаружи?
Еще раз: нечего обобщать под аббревиатурой ПП все виды полного привода, т.к. они очень и очень разные с точки зрения безопасности скоростного передвижения на скользком. А потом задним числом добавлять критерии "современности" в дискуссию - это Или снова все сводится к аргументу: "а у меня - шипы/беэмве, я в домике"? ЗЫ. Современный ПП - это по одному независимому электродвигателю на каждое колесо, а все остальное - устаревшие решения разной степени древности.
ЗЫ. Современный ПП - это по одному независимому электродвигателю на каждое колесо, а все остальное - устаревшие решения разной степени древности.
Отлично, продолжаем, так чем это хуже, чем монопривод?
ЗЫ. Современный ПП - это по одному независимому электродвигателю на каждое колесо, а все остальное - устаревшие решения разной степени древности.
Отлично, продолжаем, так чем это хуже, чем монопривод?
А кто сказал, что ЭТО хуже?
Раз уж тут обсуждают ПП, то задам вопрос тут, а не в теме про Кодиак
Я вот сегодня утром задумался, а по таким говнам как сегодня (снег, слякать, лёд) что лучше включать в Кодиаке, режим "офф роуд" или режим "снег"? Или и то и то?
У меня хоть и не Кодиак, но не думаю, что разница сильно критичная. Так вот, из личных наблюдений, в Off road и Snow электроника немного распускает ESC и превентивно зажимает муфту, так что можно буксовать и пытаться ехать боком (долго зараза не дает ). На обычной дороге (тем более в таких условиях), я бы поводок не отпускал. Эти режимы, скорее для пробирания по нечищеным дорогам и для грунтовок, нежели для повседневной езды. Даже в инструкции написано, что данные режимы автоматически сбрасываются в Normal после перезапуска.
У меня хоть и не Кодиак, но не думаю, что разница сильно критичная. Так вот, из личных наблюдений, в Off road и Snow электроника немного распускает ESC и превентивно зажимает муфту, так что можно буксовать и пытаться ехать боком (долго зараза не дает ). На обычной дороге (тем более в таких условиях), я бы поводок не отпускал. Эти режимы, скорее для пробирания по нечищеным дорогам и для грунтовок, нежели для повседневной езды. Даже в инструкции написано, что данные режимы автоматически сбрасываются в Normal после перезапуска.
Для почищенных или полупочищенных дорог, то понятно что ездить можно и на дефолтных всех настройках. Мне интересно если ехать в конкретный снег или кашу что лучше включать офф роуд режим или снег?
Только методом проб и ошибок (я знаю, что на Terrain response у LR в снегу лучше включать песок ) У меня, по условной целине, лучше гребся в Snow. Машина не душила дроссель и позволяла ехать ходом с пробуксовками, но сама реакция на газ - слоупок еще тот
Если теории припустить. То на снегу нужна антипробуксовка т.е. ESP. На песке она наоборот очень-очень мешает. Т.е. таки режим snow включать
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(останній їх неологізм це приставка "On-demand" наприклад)... 
Или снова все сводится к аргументу: "а у меня - шипы/беэмве, я в домике"? 
).
)
