Две последние недели доходили разговоры что Терещук внезапно начал торпедировать Витальку за окружную, но имховалось мне что это только разговоры и ваще Терещуку сейчас выборами заниматься, а не с городом цацки делить. Но сегодня уже что-то начало вырисовываться, читаем новость
Столичная власть начала принятие в пользование ряда дорожных объектов, в частности, части Окружной дороги. Соответствующее распоряжение КГГА № 562 было подписано сегодня, сообщает заместитель председателя КГГА Дмитрий Давтян.
По его словам, это первый шаг к полноценной передачи, в частности, участка Окружной дороги, которая сейчас находится в собственности области.
Распоряжением предусматривается передача на безвозмездной основе части: Гостомельское шоссе – ул. Маршала Рокоссовского протяженностью 7,316 км. Кроме того, готовы передать городу участки дороги протяженностью 4,158 км, проходящей по ул. Академика Заболотного от Музея национальной архитектуры и быта Пирогово до Днепропетровского шоссе (железнодорожный путепровод); полукольца, протяженностью 2,620 км, проходящей от улицы Ватутина до Одесской площади; участки протяженностью 1,820 км – от поворота на город Вишневое до ул. Трублаини; участок Киев – Иванков – Овруч, протяженность которой 0,758 км, что проходит Минским проспектом от площади Шевченко до перекрестка с автомобильной дорогой Гостомельское шоссе – ул. Маршала Рокоссовского.
«От момента подписания распоряжения до фактического поступления в нашу собственность этих автомобильных дорог пройдет определенное время, однако мы сделаем все это максимально быстро. Для водителей это важный момент, ведь при нескольких, как сейчас, держателях, имеем не совсем качественную дорогу и много на нее жалоб. Также, и это очень важно, такой шаг позволит нам проектировать и реконструировать указанные участки, чтобы в результате получить полноценную и качественную Кольцевую дорогу», – отметил Дмитрий Давтян.
Распоряжением предусматривается образовать Комиссию по вопросам безвозмездной передачи в коммунальную собственность территориальной общины Киева участков автомобильных дорог общего пользования государственного значения. Также утвержден состав комиссии, которую возглавил заместитель председателя КГГА Дмитрий Давтян.
А в чем практический смысл такого дележа? ИМХО, дорога государственного значения должна оставаться дорогой государственного значения, а не превращаться в одну из магистральных дорог киевской агломерации. Пока ближайшая альтернатива существует только через 200 км.
Если город ее заберет себе на обслуживание то сможет пилить бабки на ремонте отремонтировать отрезки дороги.
Если город ее заберет себе на обслуживание то сможет пилить бабки на ремонте отремонтировать отрезки дороги.
А что раньше мешало? С какой стороны с "удобной развязкой" ЖК или ТЦ приткнуть?
Обслуживать/ремонтировать дорогу должен балансосодержатель.
Обслуживать/ремонтировать дорогу должен балансосодержатель.
Та то понятно. Интерес-то в чем?
Как подмечено выше, интерес в возможности освоении денежных средств под видом заботы о гражданах.
Как подмечено выше, интерес в возможности освоении денежных средств под видом заботы о гражданах.
то есть окружную ремонтировать не надо было? или есть благотворительные организвации, которые сделают это за свои деньги, а не бюджетные?
Ремонтировать нужно и никто с этим не спорит, но город тянет одеяло на себя отнюдь не по исключительной причине любви к населению. Особенно в этом убеждаешься когда сравниваешь сметы, где есть желание освоить деньги и где стоит задача максимально эффективно ими распорядится.
отнюдь не по исключительной причине любви к населению.
само собой. из исключительной любви к населению для отеческой заботы о нем, нерадивом, принимают решения исключительно в странах с тоталитарной структурой управления. а окружную дорогу большого города (у которого есть деньги) забирают у области (у которой нет денег либо другие приоритеты для финансирования) для того, чтобы управлять сим активом как единым целым, а не кусочками там и тут. вполне логичное решение и я был удивлен, когда узнал, что одни куски окружной относятся к Киеву, а другие - к области. еще больше был удивлен, почему этого не сделали еще много лет назад. как раз когда много хозяев у одного актива - это и есть наилучшая почва для коррупции.
Это что-то новое в экономике? Когда активом находится не в единоличном управлении, обычно это повышает прозрачность и усиливается контроль над затратами. Зато так классно прятать концы в воду, когда нет конкуренции и распоряжается деньгами какой-нибудь самодур
Ремонтировать нужно и никто с этим не спорит, но город тянет одеяло на себя отнюдь не по исключительной причине любви к населению. Особенно в этом убеждаешься когда сравниваешь сметы, где есть желание освоить деньги и где стоит задача максимально эффективно ими распорядится.
Ти ж наче маєш відношення до будівництва доріг? То замутіть бізнес з GSE, 535d і покажіть які смети повинні бути, дайте гарантію 10 років на дороги, по яким перевантажені фури їздять, доведіть що не тільки бла-бла...
Ти ж наче маєш відношення до будівництва доріг? То замутіть бізнес з GSE, 535d і покажіть які смети повинні бути, дайте гарантію 10 років на дороги, по яким перевантажені фури їздять, доведіть що не тільки бла-бла...
Николаc готовий бути замовником, я правильно зрозумів?
Ремонтировать нужно и никто с этим не спорит, но город тянет одеяло на себя отнюдь не по исключительной причине любви к населению. Особенно в этом убеждаешься когда сравниваешь сметы, где есть желание освоить деньги и где стоит задача максимально эффективно ими распорядится.
Ти ж наче маєш відношення до будівництва доріг? То замутіть бізнес з GSE, 535d і покажіть які смети повинні бути, дайте гарантію 10 років на дороги, по яким перевантажені фури їздять, доведіть що не тільки бла-бла...
К дорожному строительству никогда не имел отношения.
Вопросами землеустройства и проектирования, в т.ч. по дорогам в областях - да, занимался. Прекрасно знаю что значит обходить каждый кустик, изучать каждый пиксель аэрофотосъемки и просчитывать во что будет обходится лишний метр искривления будущей дороги. Делали эти дороги в том числе и под агрохолдинги, которые, при наличии неслабых финансовых возможностей, не пилили бабки из бюджета, а платили из своего кармана. И задача там была делать качественные дороги. Поэтому, поверь, я отлично знаю подход и сметы: никогда и в помине не было киевских 500-600 млн за пару километров дороги.
Дороги те уже стоят не первый год и "почему-то" не рассыпаются из-за сложного климата или перегрузов, потому что когда дороги строятся для себя и за свои деньги - делается всё на совесть. И подрядчиков выбирают очень тщательно, и тендера - не фикция, и бюджеты там в разы меньше, и гарантии не 5 лет.
Ремонтировать нужно и никто с этим не спорит, но город тянет одеяло на себя отнюдь не по исключительной причине любви к населению. Особенно в этом убеждаешься когда сравниваешь сметы, где есть желание освоить деньги и где стоит задача максимально эффективно ими распорядится.
Ти ж наче маєш відношення до будівництва доріг? То замутіть бізнес з GSE, 535d і покажіть які смети повинні бути, дайте гарантію 10 років на дороги, по яким перевантажені фури їздять, доведіть що не тільки бла-бла...
К дорожному строительству никогда не имел отношения.
Вопросами землеустройства и проектирования, в т.ч. по дорогам в областях - да, занимался. Прекрасно знаю что значит обходить каждый кустик, изучать каждый пиксель аэрофотосъемки и просчитывать во что будет обходится лишний метр искривления будущей дороги. Делали эти дороги в том числе и под агрохолдинги, которые, при наличии неслабых финансовых возможностей, не пилили бабки из бюджета, а платили из своего кармана. И задача там была делать качественные дороги. Поэтому, поверь, я отлично знаю подход и сметы: никогда и в помине не было киевских 500-600 млн за пару километров дороги.
Дороги те уже стоят не первый год и "почему-то" не рассыпаются из-за сложного климата или перегрузов, потому что когда дороги строятся для себя и за свои деньги - делается всё на совесть. И подрядчиков выбирают очень тщательно, и тендера - не фикция, и бюджеты там в разы меньше, и гарантии не 5 лет.
тогда почему эти волшебные подрядчики не строят дороги за копейки для города, а только для агрохолдингов? у нас же все открыто, прозорро, тендеры, документация, все дела.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
