Камрай имхо сейчас управляется на уровне пассата б8
Камрай - это, надо полагать, кэмри (camry)? Кажется, вы действительно крепко приложились, когда пытались сесть в маздовскую шестерку
Камрай имхо сейчас управляется на уровне пассата б8
Камрай - это, надо полагать, кэмри (camry)? Кажется, вы действительно крепко приложились, когда пытались сесть в маздовскую шестерку
А вы доктор типа, диагнозы пытаетесь ставить?
Пересел с LS'06 на новый кашкай, скажу что большинство из тех кто тут пишет не понимает что такое 10-15-летний премиум в принципе и сколько это по деньгам Если мы говорим именно про машину на каждый день.
И это оно еще было в норм состоянии относительно возраста
Ну вот расскажите ТС в двух словах о содержании премиума бу в годах А то он тут резину бу на свое бмв выбирает, потому что "можно проехать 100 км и порвать колесо и нужно опять новое покупать..."
В двух словах - требует внимания. У меня оно было скорее как хобби и бюджет на нее в принципе не был ограничен, кормил в основном оригиналом и скорее вопрос в том, что на все это нужно было время. Конкретно по ЛСу - мотор 3uz имхо вечный, сколько на нем не насыпал ему вообще все пофиг, едет офигенно, масло от замены до замены не жрал вообще. ГРМ/заслонка/прокладки/паук/сальник (обслуживание мотора со старта) уже писал - в районе 700-800$. Если скидывать газ, то день/два работы. Расход если спокойно ехать то 14, так что бы улыбаться то наверно в районе 25. Расходники - ступичные, причем брать говно типа ctr смысла нет, я ставил японский nsk, тормозные диски/колодки, машина тяжелая, новые боши (тормозные диски) отходили аж пару месяцев почти на год хватило комплекта r1 concepts с вентиляцией + колодки powerstop. Это до 1К$ (что то вроде 500 перед, 300 зад) по кругу просто что бы оно начало тормозить, пневма если пробег до 200К можно готовится менять, это проще чем ее восстанавливать с этими баллонами/актуаторами/датчиками/компрессорами. KYB комплектом со стойками/пружинами по кругу, где то 1.2К$ с работой, лобовое AGC/Lexus 400$ новое (но это повезло), гена 300$ с работой и пр. пр. Из мелочей ну например можно летом спокойно ехать и смотреть как ползет температура двигателя потому что пора (лет пять назад) было промыть ковер пыли между радиаторами, ну в таком духе. Про резину (даже не про диски), я себе брал michelin supersport R18 245/45 перед и 275/40 зад. Комплект тоже стоил в районе шутки баксов. Ну и плюс диски еще. Если за такой машиной следить то все норм и это два в одном когда и наваливает и комфорт. По продаже - скорее обстоятельства, помимо семьи и бизнеса появился новый вопрос по недвижимости и этот LS в итоге оказался крайним, продался аж за неделю (кстати). Так что катаюсь на кашкае, а там посмотрим как будет. Мож кому будет полезно. По дешманчику вы в старый премиум не попадаете, это тойота была, икона надежности
Реальне володіння таким новим автомобілем із салону було б ще дорожчим, так як за кілька років воно би втратило половину ціни.
...
Ну вот расскажите ТС в двух словах о содержании премиума бу в годах А то он тут резину бу на свое бмв выбирает, потому что "можно проехать 100 км и порвать колесо и нужно опять новое покупать..."
В двух словах - требует внимания. У меня оно было скорее как хобби и бюджет на нее в принципе не был ограничен, кормил в основном оригиналом и скорее вопрос в том, что на все это нужно было время. Конкретно по ЛСу - мотор 3uz имхо вечный, сколько на нем не насыпал ему вообще все пофиг, едет офигенно, масло от замены до замены не жрал вообще. ГРМ/заслонка/прокладки/паук/сальник (обслуживание мотора со старта) уже писал - в районе 700-800$. Если скидывать газ, то день/два работы. Расход если спокойно ехать то 14, так что бы улыбаться то наверно в районе 25. Расходники - ступичные, причем брать говно типа ctr смысла нет, я ставил японский nsk, тормозные диски/колодки, машина тяжелая, новые боши (тормозные диски) отходили аж пару месяцев почти на год хватило комплекта r1 concepts с вентиляцией + колодки powerstop. Это до 1К$ (что то вроде 500 перед, 300 зад) по кругу просто что бы оно начало тормозить, пневма если пробег до 200К можно готовится менять, это проще чем ее восстанавливать с этими баллонами/актуаторами/датчиками/компрессорами. KYB комплектом со стойками/пружинами по кругу, где то 1.2К$ с работой, лобовое AGC/Lexus 400$ новое (но это повезло), гена 300$ с работой и пр. пр. Из мелочей ну например можно летом спокойно ехать и смотреть как ползет температура двигателя потому что пора (лет пять назад) было промыть ковер пыли между радиаторами, ну в таком духе. Про резину (даже не про диски), я себе брал michelin supersport R18 245/45 перед и 275/40 зад. Комплект тоже стоил в районе шутки баксов. Ну и плюс диски еще. Если за такой машиной следить то все норм и это два в одном когда и наваливает и комфорт. По продаже - скорее обстоятельства, помимо семьи и бизнеса появился новый вопрос по недвижимости и этот LS в итоге оказался крайним, продался аж за неделю (кстати). Так что катаюсь на кашкае, а там посмотрим как будет. Мож кому будет полезно. По дешманчику вы в старый премиум не попадаете, это тойота была, икона надежности
Реальне володіння таким новим автомобілем із салону було б ще дорожчим, так як за кілька років воно би втратило половину ціни.
Да, это ж в основном расходники все, из глобальных поломок так, пневма, гена да какие-то датчики. Но на СТО мне рассказывали сколько стоят рычаги в сборе на LS460 и какие сумму завозят владельцы более новых LS'ов, в которых уже все блочно меняется. Тут то еще так, все разбирается, резинки в ходовку все отдельно по номерам, даже на стекла фар были отдельные номера, поменял так сразу как новые.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Если мы говорим именно про машину на каждый день.
