Невже перевелися майстри карбюраторної справи в Києві? / Запитати Autoua

Немного оффтоп, но всё же. У меня было две карбюраторные машины, обе ЗАЗ: 968М и 1102. Если на первом стоял простой и надёжный, как автомат Калашникова, однокамерный К-127, которому как один раз отрегулировал уровень в поплавковой камере и дальше за 5 лет ничего кроме регулировок ХХ и концевичка блока принудительного ХХ ничего больше и не делал, то Солекс на 1102, это... До сих пор как вспомню - одни маты!
Вот к нему я купил книжечку, потому как к мастерам с Солексом не наездишься. В общем и целом он отличался исключительной засоряемостью, хлипкостью и сложностью конструкции (или криворукостью исполнения лицензии), количеством регулировок. В фланце верхней крышки вручивались тонкие шпильки крепления воздушного фильтра. Материал крышки и корпуса дюралюминий. Чуть пережал гаечки корпуса фильтра и поплыла резьба. Где то можно на шпильку снизу гайку накрутить, а где то нет. А корпус фильтра снимать надо, как только грязь попала внутрь и попадала она туда регулярно, фильтр между бензонасосом (о, это отдельная песня!) не помогал. Слава Богу грязь легко продувалась обычным насосом через колодцы основных жиклёров. Иногда, для манипуляций с карбюратором, необходимо было снять его с впускного коллектора. И здесь ждала следующая засада - при обратной установке нужно очень нежно затягивать гайки крепления корпуса карба к коллектору. Иначе выгибало фланец и привет - подсос воздуха и плавают обороты ХХ, причем будь здоров как. Надо снимать карб снова, отсоединять корпус от крышки, что то там еще делать и выравнивать привалочную плоскость путем сжатия между плитами, насколько это возможно. Страдали не герметичностью поплавки камер, не держал клапан поплавка. Запорный электромагнитный клапан, мог сгореть, заменить его легко, но надо знать как правильно затянуть. Надо от руки до упора и потом на 10!!! градусов ключиком дотянуть. А под ним жиклер и его отверстие сразу становилось овальным и плющилось при излишней затяжке клапана. Поморочиться приходилось при настройке тяги подсоса - надо было поймать правильную длину тросика. Вынес голову экономайзер мощностных режимов, когда шарик перестал уплотнять седло и расход со средних 6 скакнул до десятки. Исправить не меняя карб не получилось и пришлось заглушить его. Он должен работать на вторую камеру, при резком разгоне, помогая разгонять машину, но я не заметил разницы. Еще много чего можно было рассказать о этом чуде

Может показаться, что мне попался неудачный экземпляр, но не раз читал о проблемах с Солексом и это останавливало от покупки нового карбюратора.
Общее впечатление - не дай Бох!