Так ніхто ніби й не сприймає як критику - адекватний відгук Просто з цим технічним розмаїттям у німців (я от особисто взагалі хз нащо ця версія між 1.0 на 115 і 1.5 на 150 сил) легко заплутатись і зробити хибні висновки
Це як в сусідній темі у камрада американський 1.8TSI не показує економії "європейців" м"яко кажучи і можна хибно екстраполювати на всю лінійку
Это не литры, это просто индекс движка (30 TFSI а не 3.0). Что-то совсем мелкое на самом деле.
тьфу блин и до Ауди маркетоидный бред докатился
))))
Ні, це нова система позначення потужності у ауді. Якась ідіотська. 30 - це шось біля 100 кс
Це як в сусідній темі у камрада американський 1.8TSI не показує економії "європейців" м"яко кажучи і можна хибно екстраполювати на всю лінійку
економічність моторів настільки інтимна штука у взаємодії водій-мотор, що я взагалі цим не парюсь
В мене батько може з'їздити на Сонаті 2.0 до Вінниці і назад із витратою бензина в 7.5 на сотню це ж не привід думати, що Соната взірець економічності
Активный круиз - бомба
А как на механике сам процесс проходит? Если впереди сильно замедляется, то просит переключить передачу?
1,5- это двигатель с циклом Миллера,специально заточеный под экономичность, в общем - хрень собачья У аудей есть с этим Миллером 2,0тси (190 сил), хрень аналогично
А как на механике сам процесс проходит? Если впереди сильно замедляется, то просит переключить передачу?
да рисует - скинь вниз. кстати в отличие от Сида - круиз не выключается при выжимании сцепления. На любой передаче пробует догнать установленную скорость.
А как на механике сам процесс проходит? Если впереди сильно замедляется, то просит переключить передачу?
да рисует - скинь вниз. кстати в отличие от Сида - круиз не выключается при выжимании сцепления. На любой передаче пробует догнать установленную скорость.
Понятно. Все-таки автомат - это более комфортная и удобная штука
Понятно. Все-таки автомат - это более комфортная и удобная штука
вкусовщина мне механика понятнее и удобнее
Ну и долго ждать ответа на вопрос "Скільки жере?"? УПС... досмотрел.
Это не литры, это просто индекс движка (30 TFSI а не 3.0). Что-то совсем мелкое на самом деле.
и до Ауди маркетоидный бред докатился
И да и нет. Когда движки одного объема в разных версиях обеспечивают сильно разную отдачу, как их отличать?
1,5- это двигатель с циклом Миллера,специально заточеный под экономичность, в общем - хрень собачья У аудей есть с этим Миллером 2,0тси (190 сил), хрень аналогично
НА S5 6-горшковый разбирали, тоже с циклом Миллера. Так у официалов даже инструмента не нашлось для снятия фазовращателей. Пришлось почти за 1к покупать для сборки. В принципе, дальше улучшения только в стороне коленвала можно сделать. Распредвал там ужс-ужс как напичкан.
Думаю, что 1,5 уже экологически задушен. Жду тестовых авто, и тогда будет понятно TSI или tdi.
1,5- это двигатель с циклом Миллера,специально заточеный под экономичность, в общем - хрень собачья У аудей есть с этим Миллером 2,0тси (190 сил), хрень аналогично
НА S5 6-горшковый разбирали, тоже с циклом Миллера. Так у официалов даже инструмента не нашлось для снятия фазовращателей. Пришлось почти за 1к покупать для сборки. В принципе, дальше улучшения только в стороне коленвала можно сделать. Распредвал там ужс-ужс как напичкан.
так это же совсем новый, который 3,0 турбо, уже успели уложить? Предидущий, 3,0 компрессор был без миллера
Так, у ВАГа адаптивний круїз дуже сподобався, катав на Гольфі. Таке враження, ніби машина читає твої думки. Особливо, коли хочеш когось випередити чи обігнати - їдеш в потоці 100, на круїзі 120, наприклад. Ліва смуга вільна, включєш поворотник і ледь крутнув кермо ліворуч - машина вже починає прискорюватися. Те саме зі старт-стопом - стартує двигун щойно авто попереду рушить з місця. Але на 1,0 3-циліндровому TSI він мене все ж таки вибішував трохи - виключав.
От тіки дратує, що треба поворотник повністю вмикати, якщо короткочасно натиснути, то навпаки гальмує при обгоні...
1,5- это двигатель с циклом Миллера,специально заточеный под экономичность, в общем - хрень собачья У аудей есть с этим Миллером 2,0тси (190 сил), хрень аналогично
НА S5 6-горшковый разбирали, тоже с циклом Миллера. Так у официалов даже инструмента не нашлось для снятия фазовращателей. Пришлось почти за 1к покупать для сборки. В принципе, дальше улучшения только в стороне коленвала можно сделать. Распредвал там ужс-ужс как напичкан.
так это же совсем новый, который 3,0 турбо, уже успели уложить? Предидущий, 3,0 компрессор был без миллера
Ага, точнее, утопить, а не уложить
От тіки дратує, що треба поворотник повністю вмикати, якщо короткочасно натиснути, то навпаки гальмує при обгоні...
а вот оно чо! а я логику не мог понять, чо у меня иногда получалось, а иногда нет
От тіки дратує, що треба поворотник повністю вмикати, якщо короткочасно натиснути, то навпаки гальмує при обгоні...
Ого, не знав про таке. Просто завжди поворотники до упора включаю - не люблю, коли він мограє кілька разів і перестає сам))) люблю їх вкл-викл самостійно
От тіки дратує, що треба поворотник повністю вмикати, якщо короткочасно натиснути, то навпаки гальмує при обгоні...
а вот оно чо! а я логику не мог понять, чо у меня иногда получалось, а иногда нет
Ахах, да, я теж далеко не одразу відкрив цей алгоритм при випередженнях
От тіки дратує, що треба поворотник повністю вмикати, якщо короткочасно натиснути, то навпаки гальмує при обгоні...
а вот оно чо! а я логику не мог понять, чо у меня иногда получалось, а иногда нет
Ахах, да, я теж далеко не одразу відкрив цей алгоритм при випередженнях
тю, а я был уверен, что поворотник влево - ускорение, вправо - замедление видать какая-то привычка есть влево всегда до упора, а вправо только подмигивать ...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
