Может и не всегда, везде исключения из правил бывают, но мне кажется, что в большинстве случаев так.
Я например держу всегда высокую среднюю скорость ... нет лишних старт-стоп, перешатываний через манюсенькую ямку и тд. Если гонщиком такого считать то думаю скорее ученик...
Под "гонщиком" в городе я понимаю именно резкие, по возможности близкие к предельным ускорения и торможения, т.к. именно это позволяет двигаться быстрее средней скорости потока. Но лично я стараюсь ездить плавно.
Да ничего подобного. Скажем от Петровки до Маяковского при отсутствии пробок я могу проехать быстрее потока почти без резких ускорений и уж тем более без резких торможений. Наоборот, если у "гонщика" постоянно наблюдаются резкие торможения, то он не гонщик, а ученик. Нормальный гонщик работает газом, рулем и умом.=)
ОК. Но если под "гонщиком" понимать просто чуть более высокую скорость, чем у остальных, и немного повышенные обороты - то почему это должно убивать машину?
КПП, редуктор и ШРУСы - скажем так... потерпят, как и сцепление. С перегазовкой у них не будет ударной нагрузки. При каждом троганьи нагрузки сопоставимые.
А вот насчет двигателя...В чем, собственно, издевательство?!!! Ну откуда эти мифы и предрассудки. Обороты высокие (но до редлайна), давление масла - что надо. Нагрузки - в разы меньше , чем при разгоне. топливо в цилиндры не подается, только воздух. ну что двигателю плохого от этого будет? А?!!!
Ударение на слово УДАР. Причем, если нагрузки на КПП, редуктор, ШРУСЫ идут в одну сторону, то удар приходится в обратную. В чем выражается удар? Ну хотя бы на привод ГРМ. Будь то цепь или ремень (шестерням, конечно, по боку) Лично видел последствия такого резкого торможения на БМВ. Цепь срезала звездочку распредвала и... можешь представить.
0
УАЗ неубиваем.=)
Да ничего подобного. Скажем от Петровки до Маяковского при отсутствии пробок я могу проехать быстрее потока почти без резких ускорений и уж тем более без резких торможений. Наоборот, если у "гонщика" постоянно наблюдаются резкие торможения, то он не гонщик, а ученик. Нормальный гонщик работает газом, рулем и умом.=)
+1
а нах тебе это?
Тебе знакомо слово любознательность? Кто-то с 18 лет считает себя сенсеем, а иной всю жизнь старается познать мир.
Не, че то тема не пошла. Жести мало.
Кстати, двигателем можно тормозить и с 100 км/ч с визгом резины4 и АБС не помешает
Коробка поменшает
Кастательно оборотов - если авто не жигули, то высокие оборотоы всегда полезнее низких.
16-клапанным жигулям тоже полезны высокие
Ученик - сцепление (нагрузка на корзину и пружины диска) + двигатель часто глохнет со всеми вытекающими.... "Гонщик" - сцепление (поджигает диски, надо выиграть старт со светофора), тормоза, резина при блокировке колес. Гонщик - режим разгон-торможение, постоянная нагрузка на двигатель (обороты от выше средних до отсечки) и всю трансмиссию, повышенный износ резины при движении на пределе сцепных свойств.
при спуске по Урицкого к Кудряшова пафосно рыкнул двигателем и пискнул резиной на 90. Всего-то с 4500 оборотов на 2-й передаче
Гонщик. Он все убивает и быстро
>С другой стороны - он же сам виноват, пристегиваться надо.
Они не пристегиваются никогда. Толи чтобы удобнее к рулю тянутся, толи еще за чем то.
Кто больше убивает машину, ученик или гонщик?
Пофигист, который за машиной не следит! Ученик не убивает совсем, разве что - сцепление. У гонщика просто быстрее изнашиваются резина/колодки.
>Они не пристегиваются никогда. Толи чтобы удобнее к рулю тянутся, толи еще за чем то.
Да я шутил вообще-то. Конечно непристегиваются - чтоб легче можно было руль выкрутить и ученику по башке настучать в случе чего А может чтобы из машины успеть выпрыгнуть
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ученик не убивает совсем, разве что - сцепление. У гонщика просто быстрее изнашиваются резина/колодки. 
