Как вы помните у меня застучало двигло. Продолжал ездить неделю. В Вс снял с товарищем голову с двигла, на ощупь (проворачивая коленвал когда поршень в ВМТ) определил стук второго поршня. Снял гильзу вверх.
Половина юбки поршня с противоположной стороны выреза отсутствует - от самого низа поршня до маслосъемного кольца. Тоесть 1/2 часть окружности - дошло до бобышек поршневого пальца.
Обломок имхо в поддоне лежит. Гильца в приличном состоянии. Сверху только задиры в виде точек. Причем в этих точках хрома не осталось - виден черный металл гильзы.
Все гильзы разные по наружному профилю - одни с буртиками сверху, другие нет. Это нормально?
Если выставить поршня в ВМТ и покачать их пальцами в гильзе, то видно и чувствуется люфт на глаз 0.2-0.5мм радиальный между верхом поршня и стенкой гильзы - это нормально?
Поршневые кольца в идеальном состоянии все.
Нагара на поршнях нет. Задиров на гильзах в виде полос нет. Головка блока чистая, клапана чистые без нагара, камеры сгорания то-же чистые (на газу ездил последние 2 недели).
Что посоветуете делать? Не большой ли зазор поршень-гильза?
Все гильзы и поршни менять.
Половина юбки поршня с противоположной стороны выреза отсутствует
Проверь этот шатун (соосность голов) и осевой зазор коленвала.
Все гильзы разные по наружному профилю - одни с буртиками сверху, другие нет. Это нормально?
"Я тебя слепила из того, что было..." Менять в любом случае.
Если выставить поршня в ВМТ и покачать их пальцами в гильзе, то видно и чувствуется люфт на глаз 0.2-0.5мм радиальный между верхом поршня и стенкой гильзы - это нормально?
См. выше.
Поршневые кольца в идеальном состоянии все.
С виду они могут быть красивыми и блестящими. Зазор в замке и кеп должны быть в допустимых пределах.
это можно сделать сверху, не снимая двигло. Поддон снимается(я это в минувшие выходные на собств. шкуре испытал) - на нормальной яме... Обойдется это все тебе примерно в 400 грн! Поршневая, кольца ,прокладки , масло- фильтр + твои золотые руки Работы- на 2 дня с перекурами
но 5 копееек вставлю. 1. Гильзы НЕ ХРОМИРУЮТСЯ 2. Люфт большой
ИМХО -гильзы, поршни менять, проверить на "ровность" шатуны
Может и не хромируются - поверхность блестящая.
Зазор большой по твоему?
Осевой зазор коленвала в норме - около 0.1мм. Упорные шайбы стоят новые с прошлого года.
Соосность шеек шатуна проверить затруднительно.
только вопрос с обломанным поршнем меня смущает - чего это он?? может, заводской брак? если нет "ступеньки" на гильзах, может попробовать подобрать комплект поршней чуть большего размера? они , ИМХО как-то краской маркируются... надо в книгу заглянуть... 0,2 мм для Волги - допустимо, вроде! Какой будет зазор в замках колец? (твоих,- тоже показательно) А вообще, не суши голову, меняй один поршень(того же размера) вкидывай и дело с концом!!! Удачи!
так и сделаю - поменяю только один поршень с гильзой (гильза то с точечными выработками...). Кольца вот не знаю - старые оставить или новые?
Сальники клапанов это поменяю на новые импорт. Все буду делать сам, но помощник нужен будет. Есть проблема - как вытащить поршневой палец с треснутого поршня - пробовал выбивать - не получается, на 5мм смог выбить. Придется шатун снизу откручивать.
Или есть предложения? Но все равно обломок то с поддона достать нужно...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
