Можешь объяснить как может мотор не гильзоваться? Гизьзовка - это же грубо говоря расточка и вставка гильзы, все. Гильзу думаю можно любую найти и ли заказать. Единственное что приходит на ум - очень тонкие стенки и нет места для маневра расточки ?
Ну вот нет такой ремонтной запчасти ни в одном каталоге. Либо есть только стандарт, хотя поршня и кольца есть ремонтного размера ,а гильза ремонтная не существует. Совсем недавно такой мотор видел. Из-за неправильного предыдущего ремонта - пришлось менять мотор. Это оказалось дешевле новой поршневой.
Ну так гильзу и сделать под родной, а НЕ ремонтный размер А если есть ремонтные поршни и кольца - тогда почему не расточить под них ?
Слышал краем уха что гильзы делают в Конотопе, может еще где, разве нельзя у них заказать нужный размер ? Деталь то простая как угол дома в выточке (я так думаю глядя на форму, но не утверждаю т.к. не токарь))
Ну так гильзу и сделать под родной, а НЕ ремонтный размер А если есть ремонтные поршни и кольца - тогда почему не расточить под них ?
Слышал краем уха что гильзы делают в Конотопе, может еще где, разве нельзя у них заказать нужный размер ? Деталь то простая как угол дома в выточке (я так думаю глядя на форму, но не утверждаю т.к. не токарь))
Меньше читай интернет. Гильза совсем не простой формы и главное на нее надо найти металл и потом его еще правильно и равномерно закалить и зацементировать. Так что увы - нет заводской детали - не пробуй ставить самоделки. НИКОГДА!
ПС: вышесказаное относится к современным авто. Адептов эпохи ВАЗ-ГАЗ прошу не беспокоится. Там можно было.
Ой, ну ладно, даже в Киеве не одна кантора, которая гильзует двигатели под родные поршни чугуниевыми гильзами и все нормально ходит. Если чо, заказывали, делали. Может, какой-нибудь W12 гильзовать и не имеет экономического смысла, но рядные четверки вообще без проблем.
Может, какой-нибудь W12 гильзовать и не имеет экономического смысла, но рядные четверки вообще без проблем.
Предполагаю, что имеет. Мы же про Окатвию VAG'овский W12? У них даже по мнению производителя ресурс 300 тысяч, поэтому в целом еще неплохие машины с таким двигателем можно найти дешевле, чем с V6 меньшего объема - евровладельцы от них стараются избавиться, пока они еще на ходу, потому что там капиталить никто не будет, а замена двигателя тоже неинтересна из-за немалой цены. Но и потенциальные покупатели тоже в курсе, поэтому с ценами так интересно получается. А если брать недорого машину с уже очевидно подуставшим двигателем из осознанного расчета капиталить здесь, что дешевле нового двигателя, то вроде как смысл и есть. Но не настаиваю на своем предположении.
Может, какой-нибудь W12 гильзовать и не имеет экономического смысла, но рядные четверки вообще без проблем.
Предполагаю, что имеет. Мы же про Окатвию VAG'овский W12? У них даже по мнению производителя ресурс 300 тысяч, поэтому в целом еще неплохие машины с таким двигателем можно найти дешевле, чем с V6 меньшего объема - евровладельцы от них стараются избавиться, пока они еще на ходу, потому что там капиталить никто не будет, а замена двигателя тоже неинтересна из-за немалой цены. Но и потенциальные покупатели тоже в курсе, поэтому с ценами так интересно получается. А если брать недорого машину с уже очевидно подуставшим двигателем из осознанного расчета капиталить здесь, что дешевле нового двигателя, то вроде как смысл и есть. Но не настаиваю на своем предположении.
Абсолютно верное предположение.
Небольшая история - Паджеро Вагон 3 - 3.5 бенз 6 горшков. Человек купил машину в Николаеве и доехал только до Умани. К нам попала уже на эвакуаторе в состоянии пациент мёртв. Все попытки владельца обмануть судьбу в виде деталей с разборок, ГИЛЬЗОВАНИЕ НЕ РОДНЫМИ ГИЛЬЗАМИ - только оттянули замену мотора на 3 месяца. Почему замена? КШМ на этот двигатель только в оригинале и стоит около 2.500 евро. Целиком машина с небольшим пробегом из Швеции обошлась в 4800. За двигатель хозяин отдал около 2000 доларов, не покупая при этом немалого количества недешовых прокладок ( у мицыков они дурных денег почему-то стоят) и т.д. НО донор приехал к нам своим ходом и просто переставили мотор. Где-то через месяц немного закрались подозрения и был поменян ремень ГРМ. А теперь прочувствуйте разницу 2500евро и 2000доларов без работы. Кстати и по работам вышло дешевле. Что для капиталки снять/поставить мотор, что поменять мотор. Примерно одинаково.
Выводы делайте сами. Я лично точно знаю, что если на Моне гавкнет мотор - даже не буду тратить деньги на его диагностику с разборкой. Сразу искать замену.
ТС-у. Хотите экспериментируйте, хотите слушайте что Вам советуют, хотите делайте как сами придумали начитавшись интернета - ВАШЕ ЛИЧНОЕ ПРАВО. А риски и количество дополнительных затрат Вам написал не только я.
На этом аривидерчи.
Двигатель на Сивик вполне может стоить 300 долларов по той простой причине, что они не убиваемые и никому нафиг не нужны
Двигатель на Сивик вполне может стоить 300 долларов по той простой причине, что они не убиваемые и никому нафиг не нужны
Абсолютно верно! 300 красная цена.
А что, на иномарках цилиндры не изнашиваются? Оно же должно одновременно с кольцами выработать элипс в цилиндре!?
Толку в овальный цилиндр ставить круглое кольцо?
Может, какой-нибудь W12 гильзовать и не имеет экономического смысла, но рядные четверки вообще без проблем.
Предполагаю, что имеет. Мы же про Окатвию VAG'овский W12? У них даже по мнению производителя ресурс 300 тысяч, поэтому в целом еще неплохие машины с таким двигателем можно найти дешевле, чем с V6 меньшего объема - евровладельцы от них стараются избавиться, пока они еще на ходу, потому что там капиталить никто не будет, а замена двигателя тоже неинтересна из-за немалой цены. Но и потенциальные покупатели тоже в курсе, поэтому с ценами так интересно получается. А если брать недорого машину с уже очевидно подуставшим двигателем из осознанного расчета капиталить здесь, что дешевле нового двигателя, то вроде как смысл и есть. Но не настаиваю на своем предположении.
Абсолютно верное предположение.
Небольшая история - Паджеро Вагон 3 - 3.5 бенз 6 горшков. Человек купил машину в Николаеве и доехал только до Умани. К нам попала уже на эвакуаторе в состоянии пациент мёртв. Все попытки владельца обмануть судьбу в виде деталей с разборок, ГИЛЬЗОВАНИЕ НЕ РОДНЫМИ ГИЛЬЗАМИ - только оттянули замену мотора на 3 месяца. Почему замена? КШМ на этот двигатель только в оригинале и стоит около 2.500 евро. Целиком машина с небольшим пробегом из Швеции обошлась в 4800. За двигатель хозяин отдал около 2000 доларов, не покупая при этом немалого количества недешовых прокладок ( у мицыков они дурных денег почему-то стоят) и т.д. НО донор приехал к нам своим ходом и просто переставили мотор. Где-то через месяц немного закрались подозрения и был поменян ремень ГРМ. А теперь прочувствуйте разницу 2500евро и 2000доларов без работы. Кстати и по работам вышло дешевле. Что для капиталки снять/поставить мотор, что поменять мотор. Примерно одинаково.
Выводы делайте сами. Я лично точно знаю, что если на Моне гавкнет мотор - даже не буду тратить деньги на его диагностику с разборкой. Сразу искать замену.
ТС-у. Хотите экспериментируйте, хотите слушайте что Вам советуют, хотите делайте как сами придумали начитавшись интернета - ВАШЕ ЛИЧНОЕ ПРАВО. А риски и количество дополнительных затрат Вам написал не только я.
На этом аривидерчи.
Я покупал за 800). Но то было до войны.
Двигатель на Сивик вполне может стоить 300 долларов по той простой причине, что они не убиваемые и никому нафиг не нужны
Абсолютно верно! 300 красная цена.
А что, на иномарках цилиндры не изнашиваются? Оно же должно одновременно с кольцами выработать элипс в цилиндре!?
Толку в овальный цилиндр ставить круглое кольцо?
Дороже 300 на ремонт мотора в этом старом ведре крайне неразумно тратить. Заинтересованные в благополучии своей семьи мотористы конечно не согласятся. Но лучше вкинуть ещё живой мотор за 300 и проездить ещё три года на нем, чем всыпать больше 2000 и наблюдать как исчезает кузов вокруг живого мотора))).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
