Для езды в горах, особенно на спусках есть кнопочка O/D Off.
а что она делает?
Це кнопка overdrive на лампових американських авто з коробкою автомат мабуть
На паркетній хонді - тримала більшими оберти двигуна. Відповідно, на розгонах ци типу спорт режим, на спусках - більше гальмування двигуном.
Porsche Cayenne - отличные тормоза. BMW X5 в обвесе М - тоже отлично, все остальное - компромисс
Для езды в горах, особенно на спусках есть кнопочка O/D Off.
а что она делает?
Отключает овердрайв, т.е. начинается торможение двигателем на автомат-коробке.
Для езды в горах, особенно на спусках есть кнопочка O/D Off.
а что она делает?
Це кнопка overdrive на лампових американських авто з коробкою автомат мабуть
На паркетній хонді - тримала більшими оберти двигуна. Відповідно, на розгонах ци типу спорт режим, на спусках - більше гальмування двигуном.
НА Грандвитаре есть, на Ниссане есть ,на Моне нету ( там и так тормоза мощные) Так что американцы не при делах
Porsche Cayenne - отличные тормоза. BMW X5 в обвесе М - тоже отлично, все остальное - компромисс
М-обвес - это то, чем тормозят владельцы этих авто?
Для езды в горах, особенно на спусках есть кнопочка O/D Off.
а что она делает?
Отключает овердрайв, т.е. начинается торможение двигателем на автомат-коробке.
Всегда считал, что овердрайв - это повышающая экономная передача. Т.е. четвертая в указаных тобою машинах. Соответствено, О/д офф отключает только 4ю передачу, что вряд ли как-то поможет тормозить двигателем на горных дорогах. ЗЫ и максималка в тех машинах достигается на 3й передаче ЗЗЫ при наличии возможности ручного выбора передач необходимость в отключении овердрайва канула в лету
Всегда считал, что овердрайв - это повышающая экономная передача. Т.е. четвертая в указаных тобою машинах. Соответствено, О/д офф отключает только 4ю передачу, что вряд ли как-то поможет тормозить двигателем на горных дорогах.
Именно так и есть.
и максималка в тех машинах достигается на 3й передаче
Это одна из причин, по которой может быть необходимо вручную отключить четвертую.
при наличии возможности ручного выбора передач необходимость в отключении овердрайва канула в лету
Так даже на тех, считающихся (не без оснований) устаревшими коробках с отключаемым овердрайвом, были еще передачи с непонятными названиями "R" и "N" "2" и "L" - их можно включать и на ходу, с определенными очевидными ограничениями текущей скорости, чтобы не перекрутить двигатель.
...
а что она делает?
Отключает овердрайв, т.е. начинается торможение двигателем на автомат-коробке.
Всегда считал, что овердрайв - это повышающая экономная передача. Т.е. четвертая в указаных тобою машинах. Соответствено, О/д офф отключает только 4ю передачу, что вряд ли как-то поможет тормозить двигателем на горных дорогах. ЗЫ и максималка в тех машинах достигается на 3й передаче ЗЗЫ при наличии возможности ручного выбора передач необходимость в отключении овердрайва канула в лету
Овердрайв это переход на передачи вверх ,а не только на повышеную. Ну в моих коробках это точно. ПРоверено. Т.е. при движении с горы машина не набирает скорость при отпущеной педали газа. Почти как на механике. Да на мультиках где есть ручной режим она и не надо ,там едеш как на механике почти. А 2 и Л режимы это для подьема по "тяжелым дорогам" что-бы колеса меньше срывались в пробуксовку. НО ездить с использованием всех этих возможностей на автомате гораздо сложнее чем на механике.
...
Отключает овердрайв, т.е. начинается торможение двигателем на автомат-коробке.
Всегда считал, что овердрайв - это повышающая экономная передача. Т.е. четвертая в указаных тобою машинах. Соответствено, О/д офф отключает только 4ю передачу, что вряд ли как-то поможет тормозить двигателем на горных дорогах. ЗЫ и максималка в тех машинах достигается на 3й передаче ЗЗЫ при наличии возможности ручного выбора передач необходимость в отключении овердрайва канула в лету
Овердрайв это переход на передачи вверх ,а не только на повышеную. Ну в моих коробках это точно. ПРоверено. Т.е. при движении с горы машина не набирает скорость при отпущеной педали газа. Почти как на механике. Да на мультиках где есть ручной режим она и не надо ,там едеш как на механике почти. А 2 и Л режимы это для подьема по "тяжелым дорогам" что-бы колеса меньше срывались в пробуксовку. НО ездить с использованием всех этих возможностей на автомате гораздо сложнее чем на механике.
OD off вимикає 4 швидкість. Почитай мануали.
...
Всегда считал, что овердрайв - это повышающая экономная передача. Т.е. четвертая в указаных тобою машинах. Соответствено, О/д офф отключает только 4ю передачу, что вряд ли как-то поможет тормозить двигателем на горных дорогах. ЗЫ и максималка в тех машинах достигается на 3й передаче ЗЗЫ при наличии возможности ручного выбора передач необходимость в отключении овердрайва канула в лету
Овердрайв это переход на передачи вверх ,а не только на повышеную. Ну в моих коробках это точно. ПРоверено. Т.е. при движении с горы машина не набирает скорость при отпущеной педали газа. Почти как на механике. Да на мультиках где есть ручной режим она и не надо ,там едеш как на механике почти. А 2 и Л режимы это для подьема по "тяжелым дорогам" что-бы колеса меньше срывались в пробуксовку. НО ездить с использованием всех этих возможностей на автомате гораздо сложнее чем на механике.
OD off вимикає 4 швидкість. Почитай мануали.
Сам читай Могу даже сфотать - на сузуке и ниссане написано что это отключение перехода на повышеные передачи = торможение двигателем.
Porsche Cayenne - отличные тормоза. BMW X5 в обвесе М - тоже отлично, все остальное - компромисс
М-обвес - это то, чем тормозят владельцы этих авто?
Зря смеётесь. Имеется ввиду М-пакет. Тормоза там другие в отличии от базовой версии. К примеру новый кузов G05 с двигателем 4.4 идёт в базе уже с М-пакетом, то есть без М-пакета машину с 4.4 вы не сможете купить, что логично, так как тормоза нужны для таких мощностей
...
Отключает овердрайв, т.е. начинается торможение двигателем на автомат-коробке.
Всегда считал, что овердрайв - это повышающая экономная передача. Т.е. четвертая в указаных тобою машинах. Соответствено, О/д офф отключает только 4ю передачу, что вряд ли как-то поможет тормозить двигателем на горных дорогах. ЗЫ и максималка в тех машинах достигается на 3й передаче ЗЗЫ при наличии возможности ручного выбора передач необходимость в отключении овердрайва канула в лету
Овердрайв это переход на передачи вверх ,а не только на повышеную. Ну в моих коробках это точно. ПРоверено. Т.е. при движении с горы машина не набирает скорость при отпущеной педали газа. Почти как на механике. Да на мультиках где есть ручной режим она и не надо ,там едеш как на механике почти. А 2 и Л режимы это для подьема по "тяжелым дорогам" что-бы колеса меньше срывались в пробуксовку. НО ездить с использованием всех этих возможностей на автомате гораздо сложнее чем на механике.
Все гораздо хуже на автомате. Даже если есть ручной выбор максимальной передачи, не факт что коробка "захочет" туда переключаться. Я это многократно проверил на тойотах. Если сочетание оборотов и скрости по мнению коробки "недопустимо для переключения на пониженную" она просто пищит и не переключает. Т.е. при отказе тормозов на механике я, пусть даже угробив сцепу и может быть синхронизаторы, но выторможусь как-то на крутом серпантине, а вот на автомате тупо улечу в пропасть.
...
Всегда считал, что овердрайв - это повышающая экономная передача. Т.е. четвертая в указаных тобою машинах. Соответствено, О/д офф отключает только 4ю передачу, что вряд ли как-то поможет тормозить двигателем на горных дорогах. ЗЫ и максималка в тех машинах достигается на 3й передаче ЗЗЫ при наличии возможности ручного выбора передач необходимость в отключении овердрайва канула в лету
Овердрайв это переход на передачи вверх ,а не только на повышеную. Ну в моих коробках это точно. ПРоверено. Т.е. при движении с горы машина не набирает скорость при отпущеной педали газа. Почти как на механике. Да на мультиках где есть ручной режим она и не надо ,там едеш как на механике почти. А 2 и Л режимы это для подьема по "тяжелым дорогам" что-бы колеса меньше срывались в пробуксовку. НО ездить с использованием всех этих возможностей на автомате гораздо сложнее чем на механике.
Все гораздо хуже на автомате. Даже если есть ручной выбор максимальной передачи, не факт что коробка "захочет" туда переключаться. Я это многократно проверил на тойотах. Если сочетание оборотов и скрости по мнению коробки "недопустимо для переключения на пониженную" она просто пищит и не переключает. Т.е. при отказе тормозов на механике я, пусть даже угробив сцепу и может быть синхронизаторы, но выторможусь как-то на крутом серпантине, а вот на автомате тупо улечу в пропасть.
На 5-5,5 оборотов позволит переключиться, только долго будет зажимать ГТ. То есть ударно притормозить ведущие колёса все равно не получится. Ну и если учесть любовь производителей к пепси-коле под капотом, да ещё турбированной, то есть разжатой, то идея тормозить двигателем вообще уходит в область мечтаний.
...
Овердрайв это переход на передачи вверх ,а не только на повышеную. Ну в моих коробках это точно. ПРоверено. Т.е. при движении с горы машина не набирает скорость при отпущеной педали газа. Почти как на механике. Да на мультиках где есть ручной режим она и не надо ,там едеш как на механике почти. А 2 и Л режимы это для подьема по "тяжелым дорогам" что-бы колеса меньше срывались в пробуксовку. НО ездить с использованием всех этих возможностей на автомате гораздо сложнее чем на механике.
Все гораздо хуже на автомате. Даже если есть ручной выбор максимальной передачи, не факт что коробка "захочет" туда переключаться. Я это многократно проверил на тойотах. Если сочетание оборотов и скрости по мнению коробки "недопустимо для переключения на пониженную" она просто пищит и не переключает. Т.е. при отказе тормозов на механике я, пусть даже угробив сцепу и может быть синхронизаторы, но выторможусь как-то на крутом серпантине, а вот на автомате тупо улечу в пропасть.
На 5-5,5 оборотов позволит переключиться, только долго будет зажимать ГТ. То есть ударно притормозить ведущие колёса все равно не получится. Ну и если учесть любовь производителей к пепси-коле под капотом, да ещё турбированной, то есть разжатой, то идея тормозить двигателем вообще уходит в область мечтаний.
Ну я не экстримил. Просто скучно 40 км на работу и с работы, серпантинов куча, просто экспериментировал. Но если секвойа начинает разгоняться вниз, то если нет тормозов, с ее массой будет однозначно. Что меня таки напугало... ручная коробка все же более прогнозируема и безопасна.
...
Все гораздо хуже на автомате. Даже если есть ручной выбор максимальной передачи, не факт что коробка "захочет" туда переключаться. Я это многократно проверил на тойотах. Если сочетание оборотов и скрости по мнению коробки "недопустимо для переключения на пониженную" она просто пищит и не переключает. Т.е. при отказе тормозов на механике я, пусть даже угробив сцепу и может быть синхронизаторы, но выторможусь как-то на крутом серпантине, а вот на автомате тупо улечу в пропасть.
На 5-5,5 оборотов позволит переключиться, только долго будет зажимать ГТ. То есть ударно притормозить ведущие колёса все равно не получится. Ну и если учесть любовь производителей к пепси-коле под капотом, да ещё турбированной, то есть разжатой, то идея тормозить двигателем вообще уходит в область мечтаний.
Ну я не экстримил. Просто скучно 40 км на работу и с работы, серпантинов куча, просто экспериментировал. Но если секвойа начинает разгоняться вниз, то если нет тормозов, с ее массой будет однозначно. Что меня таки напугало... ручная коробка все же более прогнозируема и безопасна.
Ну, Секвойя с ее атмосферными 5ю с лишком литрами всяко лучше тормозит двигателем, чем какой-нить кроссовер с 2х-литровой турбой. Просто на 4-й или 5-й передаче все равно сильно не затормозишь. Эксп на приличном спуске начинает хоть сколько-нибудь ощутимо тормозить с 3-й, передачи. И ручник(ножник) вообще не ощущается.
...
На 5-5,5 оборотов позволит переключиться, только долго будет зажимать ГТ. То есть ударно притормозить ведущие колёса все равно не получится. Ну и если учесть любовь производителей к пепси-коле под капотом, да ещё турбированной, то есть разжатой, то идея тормозить двигателем вообще уходит в область мечтаний.
Ну я не экстримил. Просто скучно 40 км на работу и с работы, серпантинов куча, просто экспериментировал. Но если секвойа начинает разгоняться вниз, то если нет тормозов, с ее массой будет однозначно. Что меня таки напугало... ручная коробка все же более прогнозируема и безопасна.
Ну, Секвойя с ее атмосферными 5ю с лишком литрами всяко лучше тормозит двигателем, чем какой-нить кроссовер с 2х-литровой турбой. Просто на 4-й или 5-й передаче все равно сильно не затормозишь. Эксп на приличном спуске начинает хоть сколько-нибудь ощутимо тормозить с 3-й, передачи. И ручник(ножник) вообще не ощущается.
Я в курсе с какой передачи и как она тормозит. Я пишу о том, что при высоких оборотах и определенного порога скорости она не дает уйти на пониженную. Просто пищит и не переключает. А так в горах я обычно на 4-1 или вообще на 3-й ограничение ставлю когда знаю что будет долгий спуск.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
однозначно. Что меня таки напугало... ручная коробка все же более прогнозируема и безопасна.
