А если серьезно, то с 1980 по 2000 очень сильно снизился порог вхождения в вождение, что привело к автобуму во всем мире, независимо от строительства дорог.
Ну да, если порог поднять обратно до стоимости автомобиля тыщ в сто (а в случае с совком - еще и пять лет в очереди) - то пробки тоже закончатся.
Автомобильный трафик - странная штука, не всегда укладывающаяся в здравый смысл.
Вполне себе вкладывается и называется это "теория ограничений"
Но для этого дороги, развязки, светофоры нужно строить/уичтожать не как кому-то в голову взбрело, а четко моделировать.
У нас с 80 по 91 пробок небыло при этом количество машин не активно росло, а с 91 по 2000 дороги строить перестали, а количество машин выросло на порядки. Значит нестроительство дорог приводит к росту количества автомобилей
Ну, построй на Подоле новые дороги, ну или в центре Даже если построишь магистраль на 100500 полос - автомобилям куда-то деваться надо с магистрали надо (и парковаться кстати тоже)
По селам пробок нет, пока в этих селах не начинают колоситься многоэтажки.
логика в том, что-бы автобусам не приходилось обратно вклиниваться в пробку из кармана. это уже отработано.
Эта логика работает, когда автобусы покидают остановку поочерёдно и максимально быстро, а не начинают объезжать друг друга, тормозя одну-две соседние полосы. Отработано, но не здесь, а у нас ещё пахать и пахать дрючить и дрючить.
Ну, построй на Подоле новые дороги
...И там тут же сделают пешеходную зону)
Автомобильный трафик - странная штука, не всегда укладывающаяся в здравый смысл. Где-то читал, что в европах убирают карманы на остановках общественного транспорта и специально делают остановки прямо на крайних полосах. Уменьшает заторы
Автомобильный трафик - странная штука, не всегда укладывающаяся в здравый смысл. Где-то читал, что в европах убирают карманы на остановках общественного транспорта и специально делают остановки прямо на крайних полосах. Уменьшает заторы
Шайтанама, прикольно. На самом деле, у нас такое тоже уже есть - когда моршрутка останавливается во втором ряду, из-за запаркованного сплошняком правого. Пассажиры могут выходить на капот припаркованных.
В европке местами еще интересней поступают. Когда в наличии одна полоса и автобус в этой единственной полосе останавливается на остановке. Тогда все стоят за автобусом и тупо ждут.
В европке местами еще интересней поступают. Когда в наличии одна полоса и автобус в этой единственной полосе останавливается на остановке. Тогда все стоят за автобусом и тупо ждут.
И даже не дудят истошно
І варто було б виміряти також довжину пробки на Патона і Північному мостах, під час і після ремонту мосту через Десьонку.
Я тоже думал что на Патона поток ушел, но на Патона пробка не уменьшилась с открытием моста Метро.
Так на Патона всегда была и до ремонта и во время - я какой-то особой разницы не заметил, ну разве что пробка на пару минут раньше начинает собираться. Скорее всего, ощутимая часть просто перестала ездить на авто, потому как что на Патона, что на мосту метро все равно стоишь, а теперь повылазили. Плюс было теплее Сейчас похолодало - у нас даже под домом днем меньше машин стоит - начали выезжать
Скорее всего, ощутимая часть просто перестала ездить на авто, потому как что на Патона, что на мосту метро все равно стоишь, а теперь повылазили. Плюс было теплее Сейчас похолодало - у нас даже под домом днем меньше машин стоит - начали выезжать
Тогда это должно было сказаться на загруженности ОТ. Приверженцы этого способа передвижения могли бы подтвердить или опровергнуть.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Даже если построишь магистраль на 100500 полос - автомобилям куда-то деваться надо с магистрали надо (и парковаться кстати тоже) 
была и до ремонта и во время - я какой-то особой разницы не заметил, ну разве что пробка на пару минут раньше начинает собираться. Скорее всего, ощутимая часть просто перестала ездить на авто, потому как что на Патона, что на мосту метро все равно стоишь, а теперь повылазили. Плюс было теплее 
Сейчас похолодало - у нас даже под домом днем меньше машин стоит - начали выезжать 
