с компрессиометром шла инструкция по применению и табличка Таблица Так вот по ней для степени сжатия 9 компрессия должна быть 11,15±1. А иномарках (не на всех, но большинство) степень сжатия тоже 9, а вот номинальная величина компрессии 14. Не понимаю, что здесь не так???
Не уверен, но думаю, что давление - величина абсолютная, что и показывает манометр, а степень сжатия - относительная и зависит от начального и конечного объема цилиндра (в крайних точках хода поршня). Т.е., табличка привязана к какой-то конкретной модели двигателя или авто. Посмотри, может об этом где-то написано в инструкции? Т.е., в разных машинах разное отношение объема цилиндра, когда поршень в нижней точке, к объему, когда он в верхней. И давление при этом тоже разное.
обычно для определения компрессии умножают степень сжатия на 1.2- 1.3
объемов цилиндра при поршне в НМТ к оббъему с поршнем в ВМТ. А вот компрессия зависит уже от того, как держат давление клапана и колечки поршневые. Качество обработки зеркала цилиндра говенное, колечки плохо прилегают - имеем компрессию меньше. Клапана плохо притерты - компрессия меньше.
Но изначальный вопрос был - почему в цифровом выражении компрессия БОЛЬШЕ, чем степень сжатия. Почему она бывает меньше мы и так догадываемся
теорию, а мне про практику Что происходит в реалиях я все видел. ПАчему в табличке заявлена компрессия 11 для степени сжатия 9, а реально для иномарок имеем 14, что у них другие таблички?! Или опять совок. А вот еще интересное, клапанов то и НИХ больше, значит если НАШИ сделают 16-ти и не дай бог 24-х клапанный двигатель, то компрессия упадет до 7 , т.к. сиФФФонить будет...
уже не помню, кажись на авто.ру аксакалы этому научили. На практике это точно получается
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, т.к. сиФФФонить будет...
