Есть теория, что Макферсон это признак бомж-класса, как бы снаружи оно не выглядело и как бы быстро не ехало/разгонялось... ) Как вам такой вбросик?
Стесняюсь спросить - а Porsche Cayman , у которого макферсон по кругу , тож бомж-класса ?
Есть теория, что Макферсон это признак бомж-класса, как бы снаружи оно не выглядело и как бы быстро не ехало/разгонялось... ) Как вам такой вбросик?
Стесняюсь спросить - а Porsche Cayman , у которого макферсон по кругу , тож бомж-класса ?
Ну получается да
С другой стороны, думаю что при современных методах компьютерного моделирования рассчитать Макферсон, который будет не сильно хуже (но тут хуже) многорычажки, можно... Наверное))
Смотря что считать за секс "хуже". У макферсона два основных минуса: при работе подвески меняются углы, например, развала, и второе - хуже комфорт, все удары, пробои передаются сразу на кузов ну и шумы туда же. Для пересичного актуально, в принципе, только второе.
Есть теория, что Макферсон это признак бомж-класса, как бы снаружи оно не выглядело и как бы быстро не ехало/разгонялось... ) Как вам такой вбросик?
Стесняюсь спросить - а Porsche Cayman , у которого макферсон по кругу , тож бомж-класса ?
Среди поршей - да Если почитать разные ревью, то многие писали, что подвеску в нем упростили.
Почему никто никогда (по сравнению с балкой/небалкой) не упоминает/заморачивается о передней подвеске?
Бо зазвичай в людських НЕпреміум-сегментах нема такого вибору. Хіба що попередній пиж 508 пригадую, де передня підвіска відрізнялась залежно від комплектації. Все.
В той час вибір "балка-Небалка" в рамках однієї моделі дуже часто є можливість оцінити
Чи хотів би я мати опцію вибирати аж настільки підвіску щоб ставити галочку напроти або macpherson, або double wishbone? Ну звісно. От тільки це вологі мрії, на жаль)))
...
Однако не знал... схема с задней подвеской до сих пор используеться?
"когда Вы говорите, Иван Васильевич, такое впечатление, что Вы бредите" (с)
Заявление сделано, теперь бы подкрепить его фактами Например двухрычажка с поперечным двигателем, или 3+ рычажка впереди. Нужно осознать степень бреда
Большинство Хонд, например.
Вообще Макферсон не так уж плох, в своем бюджете , но я бы сказал что на нем достаточно сильно ощущаются "реактивные моменты" при маневрах, например интенсивный разгон или торможение в купе с поворотами, так же правильно подметили - может козлить и это будет ощущаться на рулевом, то есть с одной стороны хорошо чувствуется что происходит под колесами с другой стороны для комфортной езды среднестатистическому водителю это не нужно и может напрягать на наших дорогах, так что дополнительная развязка руля от реакций подвески только в плюс.
С другой стороны если многорычажка не отдает в рулевое, это еще не означает что она не козлит вообще , просто на руле этого не ощущается.
ощущаются "реактивные моменты" при маневрах
Могли бы Вы рассказать что это и откуда оно возникает. Вернее, что это- я знаю, не понимаю откуда эти моменты в машине.
Согласен. Также никто никогда не обсуждал как отличается управляемость когда подрамник на сайлентблоках от машин где он жёстко прикручен к кузову. И принимает ли кто то эти факторы при выборе машины.
самое смешное никогда об этом не думал, пока не купил профильную мазду - подрамник жестко прикручен - управляемость конечно просто отменная даже сравнивая с небюджетным сегментом (скажем так икона бюджетной управляемости гольф нервно курит в сторонке) - но проезд ЛП это из разряда адского ада, причем на скорости лучше, главное не попасть на лежачку когда пассажиры головами пробивают потолок , или лучше проезжать на скоростях до 10км/ч, притом что с ямами подвеска справляется достаточно неплохо несмотря на низкий профиль резины
а вот с многорычажкой впереди - я как-то даже не знаю кто есть в сегменте до 60куе
на мерсе и вроде на ауди была - ездил еще в начале 2000-х
мерседес вообще для меня икона комфортной подвески был
Согласен. Также никто никогда не обсуждал как отличается управляемость когда подрамник на сайлентблоках от машин где он жёстко прикручен к кузову. И принимает ли кто то эти факторы при выборе машины.
самое смешное никогда об этом не думал, пока не купил профильную мазду - подрамник жестко прикручен - управляемость конечно просто отменная даже сравнивая с небюджетным сегментом (скажем так икона бюджетной управляемости гольф нервно курит в сторонке) - но проезд ЛП это из разряда адского ада, причем на скорости лучше, главное не попасть на лежачку когда пассажиры головами пробивают потолок , или лучше проезжать на скоростях до 10км/ч, притом что с ямами подвеска справляется достаточно неплохо несмотря на низкий профиль резины
а вот с многорычажкой впереди - я как-то даже не знаю кто есть в сегменте до 60куе
Ну так тут нічого дивного - макферсони дуже компактні і лише в висоту потребують простору для встановлення (що некритично). При цьому спереду до колеса хороший доступ рульового механізму і ведучих осей (якщо передній чи повний привід). Плюс дешевший механізм, тому на масмаркет виробникам однозначно вигідніше макферсон.
"когда Вы говорите, Иван Васильевич, такое впечатление, что Вы бредите" (с)
Заявление сделано, теперь бы подкрепить его фактами Например двухрычажка с поперечным двигателем, или 3+ рычажка впереди. Ну или 2-х рычажка сзади на авто с багажником. Нужно осознать степень бреда
Маджентис вроде тоже самое, но сказать что там есть управляемость а зимой это первый авто в котором я узнал что помимо заноса задней оси бывает снос передней на ПЕРЕДНЕМ приводе
Кроме рычажности подвески есть еще такая куча факторов, что для повседневной эксплуатации заморачиваться не вижу смысла.
Была у меня мазда, многорычажка сзади, макферсон спереди и был крайсрер с многорычажками и спереди и сзади (причем очень извращенная с шаровыми)
Мазда рулилась отменно обобенно на скростях 180+, но коайслер был мягче и комфортнее на наших дорогах.
Маджентис вроде тоже самое, но сказать что там есть управляемость а зимой это первый авто в котором я узнал что помимо заноса задней оси бывает снос передней на ПЕРЕДНЕМ приводе
а я слово "управляемость" - к этим баржам и не применял
Среди поршей - да Если почитать разные ревью, то многие писали, что подвеску в нем упростили.
передняя подвеска на 911 такая же. Задняя у 911 сложнее, факт...
Еще можно вспомнить М2/М3/М4, где впереди тоже макферсон
Среди поршей - да Если почитать разные ревью, то многие писали, что подвеску в нем упростили.
передняя подвеска на 911 такая же. Задняя у 911 сложнее, факт...
Еще можно вспомнить М2/М3/М4, где впереди тоже макферсон
Можно еще вспомнить москвичи, жигули и волги, там двухрычажка спереди - премиум, етить!
Можно еще вспомнить москвичи, жигули и волги, там двухрычажка спереди - премиум, етить!
это да
На самом деле, я лишь о том, что просто "конструкция подвески" - этого мало для выводов о "рулячести"/"комфорте"
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Если почитать разные ревью, то многие писали, что подвеску в нем упростили.
, или лучше проезжать на скоростях до 10км/ч, притом что с ямами подвеска справляется достаточно неплохо несмотря на низкий профиль резины
