Вот решил я себе поставить прямоток - звук изменить и пару лошадок добавить ) Варианты следущие: когда буду в Поляндии купить себе РЕМУС или что-нить тапа того, или склепать здесь нечто похожее. Говорят что гольфисты где-то у нас их делали. Скорее всего на Луговой в 5-ом боксе. Съездил я сегодня туда и на Электриков (при повороте на перекрестке на вантовый мост). Сказали что сделать могут. Цена ок.400 грв. плюс насадка на выбор. Итак, кто пробовал себе такое сделать - поделитесь опытом. Какой звук, где брать насадку, какую, и т.п. ? Заранее спасибо. Вик.
Если звук хочеш - понятно. Но вот по поводу лошадок - непонятно. Я так думаю в твое машин силенок так 150-180 или даже больше. Ну пусть 200. И что тебе даст пару лошадок? Ну хорошо не пару - больше, пять или даже семь. Сможеш ты их физически ощутить или нет. Я понимаю если у тебя движок затюнингованный - спортивный фильтр, спортивные распредвалы, турбина переделана и тд. и тп. А так мне кажется деньги вложиш, а результат будет, или не будет - не известно.
Я не критикую и я не противник таких переделок, мне просто твоя точка зрения интерестна. Я сам хочу свою машинку апгрейдить не много. Тока я думаю другой путь выбрать - например головку 16-ти клапанную поставить.
Ну, особо он не должен ничего дать, если не турба и без катов. На моей Импрезе прямоток дает 30-35 лошадок, так как вырубаются 3 (три)!!! катализатора, но это в случае полностью переделанного выхлопа, а не только глушака, сам он ничего не даст. А вот со звуком....Когда-то на авто.вру читал, что если ставить Ремус оригинал или еще чего, то нормально, а вот когда самопал - люди поначалу наслаждаются звуком, а после поездки этак километров на 300-400 просят снять его и все вернуть взад. Просто, тот же Ремус рассчитан спецом под твою машину, и звук дает начиная с 3000-4000 оборотов, а самопал - всегда. Оно тебе надо? Уши опухнут, да и внимание каждого гаишника привлекать......
А зачем на импрезе три катализатора.
1 Q: Почему Вы рекомендуете начинать тюнинг турбированного автомобиля с замены выпускной системы? A: Во-первых, на любом евопейском/японском автомобиле стоят катализаторы. Они съедают бОльшую часть мощности и не дают выхлопным газам свободно покидать пределы цилиндров. Для примера, на Impreza WRX STi стоят 3 (три) катализатора, причем один до турбины. Но дело не только в катализаторах. Штатный диаметр труб практически на любой машине, это 52-59 мм. Любая японская тюнинговая выхлопная система для турбированного автомобиля имеет диаметр как минимум 75 мм., а на Nissan Skyline GT-R и все 105 мм. Итак, что же дает выпускная система? Выхлопные газы свободно "вылетают" из двигателя, не создавая затыков в ГБЦ. Выпускной коллектор ("паук", exhaust manifold) обычно имеет схему 4-2-1 или 4-1 и части равной длины. Полная выпускная система на Impreza GT/WRX даст прибавку в 35-45 л.с. и это будут не "виртуальные" лошади, а вполне реальные.
А три штуки - для Европы с запасом по нормам токсичности, ведь на таких табуретках вечно до отсечки гоняют.....
Ой какой знакомый текст....где-то я уже это читал...эээээ... FAQ с RS Competition???
на Механизаторов 1, на территории какого-то автопарка. Там тоже сами ребята делают (насадку у них не бери - РеВус ) Я у них удалял себе кат и приваривал прямоток вместо стандартного глушака.....мне лично нравится. И действительно громкий звук у этой банки только при резком нажатии на тапку, а при плавном разгоне до 4000 звук вполне приемлим....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
