Доброго времени суток. Во время стоянки, если не отключить масу - разряжается аккумулятор. Сигнализации нет, центрального замка тоже нет. Есть магнитола из потрбителей, но похожий эффект замечался вроде и до её установки. Грешу на старую панель предохранителей - ещё не штырьевые, местамипоплавоена пластмасса(когда-то электро вентилятор стоял пока на крыльчатку не заменил). Так вот вопрос: Как наиболее оптимально отловить причину, как вариант - контакты толковых электриков. И подходит ли новая плата со штырковыми предохранителями к старой (1988 года) 21043 с салоном 2107. Она у меня реэкспортная. Спасибо
Методика проста. Включаешь в цепь амперметр и смотришь ток разряда. Далее по одному отключаешь предохранители - после отключения цепи в которой живет паразитный потребитель ток разряда резко упадет. Вот дальше проверяешь именно эту цепь.
Вопрос делетанта: - амперметр подключать в разрыв между "-" и массой или отсоединять "+" - и между клемой и "+"? Между минусом и масой - утром пробовал- как то подозрительно зашкаливает
Вопрос делетанта: - амперметр подключать в разрыв между "-" и массой или отсоединять "+" - и между клемой и "+"? Между минусом и масой - утром пробовал- как то подозрительно зашкаливает
Так если у тя аккум садиться мухой, то чего удивляться, что ток постоянно течет. Главное в разрыв. В идеале - если все отключено, то тока в цепи быть не должно. А подключая с одной стороны или с другой просто можешь уменьшить круг поисков.
То есть развивая мысль дальше - можно методику тестирования заключить в следующем - достать все предохранители - и между каждым разъемом проверить ток разряда, и если ничего не подключено в обход предохранителей - то ток с аккумулятора течь не должен. Иначе - протерся где-то провод? Что найти и заметить будет непросто, особенно если они в связке и проложены где-то пореди салона? Я правильно понимаю?
Можно, конечно и так, но ты сам написал:
и если ничего не подключено в обход предохранителей
а кто это будет гарантировать?
Так не все цепи через предохранители. Так задумано. У меня, например, согласно доке, не защищены предохранителями цепи заряда аккума, зажигания и пуска двигателя, обмотки реле включения ближнего и дальнего света. Хотя возможно дока старая.
Кроме того часы тоже не отключаются и постоянно потребляют ток.
А, понял. Часы, прикуриватель и прочее - у меня отключено вообще ещё старыми хозяевами - я так и не подключал. А с этим прийдется повозится, просмотреть все. Ещё к тому же ГБО стоит. Проблема эта уже давно, но вот решил поставить сигнализацию, а перед установкой хочется разобраться куда идут амперы. Ещё грещу на обогрев заднего стекла = как-то время от времени эта кнопка сама по себе загорается в движении и сама тухнет, стекло на ощупь холодное. И запотевает противно - первые 5 минут езды.
А может быть все проще. Потребитель нормальный висит, а аккум никакой? Хотя вот с цепи обогрева стекла и надо начать, наверное.
В выходные разбирался с электрикой. Ток разряда оказался 1.56 А, после постепенного отключения предохранителей - разряд ищез при доставании предохранителя омывателя стекла. После установки (туже) его назад - ток разряда не востановился и составлял 0,02. На всякий случай - отключил все неиспользуемое старое оборудование - очистители фар, нерабочий подогрев заднего стекла. Получается проблема была в плате -но её не разбирал.
Видишь как все просто. Скорее всего коротило у тебя там что-то через ржавчину - переходное сопротивление, предохранитель не горит, но разряд идет.
Спасибо всем за дельные советы. Тема этой ветки исчерпана, хотя по электронике остался ещё вопросик, но это в другой ветке.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
