Всем привет, пришло время заменить машину жены, думаю брать Сандеро на роботе, и хочу спросить у владельцев, как робот, стоит ли брать? Машина планируется лет на 5 и пробег около 35К км. Уточню, выбор не авто, а только коробки.
Какая-то тема песочится ещё больче чем тема йобота на профильном форуме?
Я хз, что там ниясного:
коробка полное г***о уже на 8000 км пошли проблемы начало дёргаться два раза делали адаптацию и на 16000 км замена сцепления и маховика по гарантии.
(с) Пользователь сабжа.
Ехал месяц назад в Убере на новом Степвее 0,9 с роботом, пробег что-то около 10-12 тыс. Машина дергалась. Водитель сказал, что на днях едет на замену сцепления и маховика по гарантии. Аналогична ситуация.
(С) Нимаё.
За такой пробег вопросов быть не должно никаких. Однозначно нужен тест-драйв. Не десятиминутный, а подольше
Был на тест драйве, ну как то странно. Главный вопрос, в том что жена 10 лет на обычном автомате ездила, сказала что не обычно, есть люди пересевшие с автомата, привыкли?
там НЕ ЕДЦ, там старый однодисковый робот, который слегка обновили и залили новые мозги - по факту гно полное, ездить невозможно мука полная.
Этим двигом и а-ля роботом испоганили неплохое авто.
Этим двигом и а-ля роботом испоганили неплохое авто.
А шо в нем хорошего?
там старый однодисковый робот, который слегка обновили и залили новые мозги - по факту гно полное, ездить невозможно мука полная.
Да ладно. Дружина їздить коли на аутбеку із варіатором до якого навіть тут, на сайті, немає претензій, то на С1 із однодисковим роботом (вона на ньому вчилася водити). Ніяких мук не відчуває.
там старый однодисковый робот, который слегка обновили и залили новые мозги - по факту гно полное, ездить невозможно мука полная.
Да ладно. Дружина їздить коли на аутбеку із варіатором до якого навіть тут, на сайті, немає претензій, то на С1 із однодисковим роботом (вона на ньому вчилася водити). Ніяких мук не відчуває.
пРОБАЧТЕ, А ДО чого тут ваша дружина на аутбеку із варіатором, в у темі: Про косяки сандеро 0,9 на РКПП з одним диском?
там старый однодисковый робот, который слегка обновили и залили новые мозги - по факту гно полное, ездить невозможно мука полная.
Да ладно. Дружина їздить коли на аутбеку із варіатором до якого навіть тут, на сайті, немає претензій, то на С1 із однодисковим роботом (вона на ньому вчилася водити). Ніяких мук не відчуває.
пРОБАЧТЕ, А ДО чого тут ваша дружина на аутбеку із варіатором, в у темі: Про косяки сандеро 0,9 на РКПП з одним диском?
При тому, що при переході з субару на Сітроєн с1 з 1.0 трициліндровим і також однодисковим роботом вона не відчуває прям такий вже дискомфорт (як власне і я). І тут на форумі повно народу із автівками з однодисковими роботами у профілі (попередні версії 308,3008, С4, С4 пікассо, аурісі т.п., ) і ніхто не каже, прям ужас-ужас.
На Логан клубе хватает негатива по связке 0.9+РКПП, я бы не рисковал. Сам катался на тест-драйв такой машины и понял, что на этом недоразумении ездить не смогу и уж лучше буду ручку дёргать на дизеле, который вдобавок по надёжности явно не хуже трёхцилиндрового "пакета сока". Если важен "автомат", то в сторону Дачии (бюджетного сегмента Рено) смотреть бесполезно, как по мне, если это не Дастер с EDC.
Писал в другой теме: несколько раз катался на Сандеро и на 0.9+робот, и на ручке+дизель. Уже и предоплату внес. Потом послал это все в лес, забрал задаток, и за эти же деньги взял Акцент с нормальным классическим автоматом. С октября жена ездит каждый день на работу и балдеет. Очень любит свое авто. По поводу робота. Пробег был около 500 км, а уже не комфортно едет. Что будет дальше? Дизель получше, но нам не подошел, поездки короткие
и за эти же деньги взял Акцент с нормальным классическим автоматом
Новый? Я прикидывал пару недель назад цены, "Сандеро" ощутимо дешевле.
Полгода ему, пробег 5 тыс. По цене получалось со всеми платежами одинаково, чуть меньше 15$. Ааа, хотели брать Сандеро Степвей текроад. А он дороже обычной Сандерки
На Логан клубе хватает негатива по связке 0.9+РКПП, я бы не рисковал. Сам катался на тест-драйв такой машины и понял, что на этом недоразумении ездить не смогу и уж лучше буду ручку дёргать на дизеле, который вдобавок по надёжности явно не хуже трёхцилиндрового "пакета сока". Если важен "автомат", то в сторону Дачии (бюджетного сегмента Рено) смотреть бесполезно, как по мне, если это не Дастер с EDC.
Так, тут понятно! А на что обратить внимание? Нужен Б класс, с автоматом и климатом, и очень желательно до 15К.
Фиат Типо будет чутка дороже, но вроде там обычный автомат.
Фиат Типо будет чутка дороже, но вроде там обычный автомат.
Ну как бы 17500, но он при этом на простом кондиционере
Фиат Типо будет чутка дороже, но вроде там обычный автомат.
Ну как бы 17500, но он при этом на простом кондиционере
Зато это трушный С класс со всем вытикающим. Сандеро вообще странное образование а на роботе это просто ахтунг. Вот просто представь себе. Ты едешь пассажиром на переднем сиденье с челом который никогда не умел водить, лет ему так 17 ездить он не умеет, сцепой работать не умеет перегазовывает дергаеться клюет носом и это все с юношеским задором агрессивно и всевремя и везде, дело это все на убитой 2105 с конченой сцепой, да и ты пассажир ...повлиять ты ниначто не можешь...вот что такое однодисковый робот. Страшно и стремно бо не понятно поедет эта залу...а или нет при резком нажатии на газ когда тебе надо проскочить или вклиниться в поток, или ты станешь боком с рычащим мотров в отсечку, а эта гнда думает...ээээможет вторую или третью..неее вторую..стоп стоп третью...блииин надо было вторую..ну прости чувак теперь с первой. Вот это, езда на однодисковый робот.
Много людей пишут гадости про эксплуатацию авто на роботе. Слышали где-то там, слухи разные и понеслось. Во-первых, роботизированная коробка адоптируется под стиль езды конкретного человека, во-вторых к нему нужно немного времени на привыкание, в-третьих, не проблема перейти в режим механики при разных ускорениях и обгонах, на подъёмах крутых. Плюсы робота явны, это меньший расход топлива, чем на механике, не говоря об автомате. Все болячки робота давно известны и лечатся простым модернизирование актуатора и его правильной инициализацией, в результате пропадает заторможенность и рывки при переключениях. Катаюсь на роботе давно на профильном авто. Минус единственный один, это его постоянный перевод в нейтраль на светофорах и в пробках. Можно и не париться с переводом, но тогда срок эксплуатации сцепления заметно уменьшается.
Многие люди пробовали ездить на однодисковом роботе, и поняли, что этот позорный сын славного рода автоматических трансмиссий является самым дурацким методом переключения передач, который можно придумать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
