Капиталка? Без проблем! (+) / ГАЗ, Волга форум

Сделать можно капиталку и самому. Пример - мы с Дмитрием (Comandor на Волге) за 2 дня с Сб по Вс с 9 до 21часа.

Суббота:

В Сб отбуксировали мою машину от моего дома к Димке в гараж. Я портативной пропановой горелкой нагрел остаток поршня разбитого прямо в блоке и пальцами вытащили поршневой палец.
Затолкали машину в гараж с ямой.
Сняли старые кольца поршневые, одновременно на портативной примусе пропановом начали "варить" новый купленый поршень, предварительно вставив в него стопорное кольцо поршневого пальца с одной стороны (задней).

Проварив поршень стали его одевать на шатун, торчащий из блока. Со второй попытки это удалось - поршень оказывается не нужно греть до 100 градусов - достаточно 60, иначе палец клинит в бобышках поршня. Совместив поршень с пальцем с головкой шатуна все это установили. Ставим воторое стопорное кольцо. После нескольких безуспешныхз попыток (неудобно внутри блока ковырять) кольцо улетает в поддон двигателя. Берем старое стопорное кольцо, затыкаем все щели около поршня тряпками дабы оно не улетело еще раз. Установили.

Я поставил все поршенвые кольца новые, развел правильно замки поршневых колец. Ставим гильзу последнего цилиндра на поршень, орудуя отвертками установили, промазали торец гильзы герметиком (только ABRO красный). Ставим гильзу в первый цилиндр.... Вот здесь мы провозились часа 2 и не поставили, только сломали нижнее компрессионное кольцо. Поставили старое.

В общем пришлось лезть вниз и снимать поддон.
Но сначала нужно открутить тяги рулевые. 3 шарнира правого колеса открутившись не хотят выбиваться, что только не делали. Потеряли 2 часа. Снял сошку с рулевого механизма (у меня она снимается легко). Поперечная рулевая тяга ушла вниз и вбок, колеса стали раком. Открутил поддон, не снимается - мешает маслоприемник и опять поперечная рулевая тяга + поперечина передней подвески.
Через щель между поддоном и картером откручиваю 2 болта маслоприемника от масляного насоса и снимаю поддон с маслоприемником. Внутри достаточно чисто все. Откручиваю крышки шатунов все воротком, снимаем шатун с поршнем первого цилиндра. Для субботы достаточно - уже темно, освещение в гараже не работает - что-то с понижающим трансформатором. Оставляем все на Вс и уезжаем по домам в 19:00.

Воскресенье:

Делаю свет в гараже, устраняю неконтакт в трансформаторе, тестер рулит. свет есть.
С утра снимаем по очереди все поршни с шатунами, снимаем кольца ,промываем в солярке, прочищаем тряпками (песок и грязи успела попасть на поршня), одеваем на поршня гильзы, на гильзы медные шайбы уплотнительные, промазываем эти шайбы герметиком красным, ставим по очереди в блок, несильно зятягивая снизу обычным ключем-воротком. После установки всех гильз с поршнями на герметик в блок, принимаемся за головку блока.

Ложим ее на комплект досок, рассухариваем клапана по очереди, снимаем старые сальники клапанов (задубели за 40тык конкретно - вместо резины как пластмасса). Прочищаем клапана - они чистые, притирать не нужно да и некогда, в другой раз. Ставим все взад. При одевани новых колпачков Goetze в качестве оправки берем старые колпачки, накидной ключ, торцовый ключ и молоток.
Все клапана одеты.
Промазываем прокладку головки блока графиткой, ставим на блок. Качество прокладки отличное.
Ставим голову. Без проблем. Притягиваем ее гайками к блоку за 6-8 приемов, окончательно динамометрическим ключем с головками (спасибо Косте kkk@gaz240).
Димка сверху крепит шланги, провода, патрубки, хомуты, я снизу одеваю поддон, креплю маслоприемник, промазываю герметиком старую прокладку поддона (осталась полностью на блоке - не порвана, не пережата, то что нужно). Затягиваю поддон. Закручиваю рулевые тяги, ставлю шплинты, ставим сошку рулевого механизма. Накручиваю на вал рулевого механизма гайку М22х1,5 и не попадаю по резьбе, срываю всю резьбу в гайке, нифига не получается. Время - ближе к 19, темнеет. Хорошо, что сделали свет в гараже - 36 Вольтные лампочки греют душу :-) .
Затягиваю приемную трубу глушителя с коллектору, ставлю крышку сцепления и земляной провод.

Бросаем работу с сошкой, решаем купить в Пн.
Далее Димка крутит снизу защиту картера, я кручу сверху все остальное - карбюратор, привод его, шланги, тросики, хомуты, ставлю боковую крышку толкателей на новый герметик, ставлю привод трамблера и сам трамблер по меткам.

При установке и затяжке оси коромысел срывается болт в головке - именно болт, хотя должна быть шпилька. Оставляем как есть. Разъезжаемся по домам.

Понедельник:

С утра еду на Рынок Вересневый, покупаю 4л масла ТНК п/с 10W-40, промывку Крол SAE 10, фильтр масляный, 2 шпильки с гайками оси коромысел, ищу гайку на сошку рулевого механизма.... Ее нигде нет, ни на рынке, ни в Касане, ни в Бортничах в УкрАвтоЗапчастини.

Еду в Таксопарк. ТАм знакомый уже токарь точит из шестикранника на 32мм нвую усиленную гайку - толщина 15мм вместо 7мм у старой. Нарезает резьбу в ней, мало того - дает мне поюзать _без залога_ его плашку с торцовым держателем с резьбой М22х1,5, для того, чтобы я прогнал саму резьбу на самой сошке рулевого. Отдаю ему 10грн за работу. Отвожу все домой и еду на метро на на работу. С утра на трамваи пеший ход потерял 2 с половиной часа, на машине это я проделываю за 40 минут, на метро ехать на работу 1 час, ближе к ночи - полтора часа, а на машине 30-25минут.

Машина рулит, бережет деньги, нервы и здоровье.

Сегодня вечером с Димкой опять заедем в гараж, поставим шпильки, гайку сошки, отрегулирую зазоры в клапанах, одену клапанную крышку и другую мелочевку, залью промывку, заведу на 20-30 минут на ХХ чтобы прогрелось и промыло все, солью масло, поменяю фильтр масляный, залью нормальное масло и на 1000-2000км на обкатку - не более 100км/ч и без нагрузки большой, ездить и заводиться на газу - в холодное время заводка на бензине хренова - смывает масло с поршневой.

Вот пока все. О результатах завтра утром.