Потянуло меня любопытство сбросить верхнюю часть впускного коллектора на своем 2.9 и поглядеть как там все устроено. Тем более что под рукой оказался ключ-звездочка нужный. Снял. И ужаснулся...
Теперь я понимаю, почему у него 150 лошадей... 1. Ни одна часть коллектора (их три - верхняя, серединка с топливной рампой и собственно сам коллектор) не совпадает изнутри с остальными... Причем миллиметра на 2 в среднем. Прокладки же непопадают в размеры еще на 3-4 мм... 2. Болты которыми все это скручено принципиально не позиционируют части коллекторов - слишком большие дырки. 3. Вся внутренняя поверхность (особенно рампы) пестрит всяческими технологическими выступами и бортиками, а также другими дефектами отливки. 4. Качество всей отливки напомнило мне блок запорожца - лили похоже в песке на пляже. 5. Датчик температуры воздуха лихо перекрывает на треть порт второго цилиндра. 6. Трубка вентиляции картера (с головки) мешает воздуху добраться до 3 и 6 цилиндров. 7. Коллектора головок полностью раздельны друг от друга, в самом конце коллектора красуется эротичная дырочка в перегородке миллиметра 3-4 в диаметре и с очень острыми краями. 8. Вся конструкция пестрит углами от 60 до 90 градусов - бедный воздух...
Вобщем - начинаю точить напильники...
А вы говорите - фильтр конусный, ХА!
Про качество отливки - как в песке, это вроде бы даже хорошо. Плохо несовпадение отверстий и т.п. Пока не наточил еще напильник, могу предложить книжку почитать, если ее у тебя нет. Про увеличение мощности и т.п. Впускной коллектор там вроде нормально расписан, может поможет. Если такой у тебя еще нет. Название по точно не помню.
А погляди, плиз. У меня есть сейчас 2 - первая это легендарная "How to modify Ford SOHC engine" Визарда, а вторая это перевод мериканской по тюнингу двигателей. Первая книга классная - недаром говорят что на ней уже несколько поколений тюнеров выросло. Но она по движку OHC. И писалась в то время, когда инжектора еще не были распространены, по ним мало инфы.
Вторая - так себе. Особенности блоков шевроле для нас малоинтересны как и тонкости настройки карбюраторов Холей... Перевод просто отвратительный, кстати - как промпт местами... Остальные идеи во многом совпадают с Визардом, но у него они исследованы намного глубже и подробнее. А вот книги по тюнингу 2.4-2.9 Cologne я нигде найти не могу вообще. Да и не только книги - распредвала для фаст-роад например тоже... У Кента есть только на 2.8...
Скорее всего вторая. Американская. Печать так себе и слаборазборчивые фотографии. Кроме нее я видел только про советские авто, и ту, что про SOHC. А про в6 скорее всего придется в Бертоне заказывать. И про распреды можно уточнить, а то они не все позиции в каталог включают. Я вот думаю, может про в6 и xr книжки закажу. Все более склоняюсь к мысли, что ничего лучше и интереснее, чем xr4 не получится. Двигатель можно поменять, а если родной как-то ездит, то можно и не спешить. Обвес из той же Англии косвортовский али рс500 можно заказать, кузов сделать (она наверняка хоть помятая, хоть проржавевшая местами), перекрасить полностью, салон в порядок привести, пружины и аммо поставить новые, все сайленты (кстати, чем так хороши полиуретановые?) поменять. Ну и т.д.
а тоя думал уже сам точить ... а разница
вспомни подошву на туфляж из резины и полиуретана .. что дольше живет ... правда на полиуретане жестче станет
Да есть там компания PolyFlex, в бертоновском каталоге они тоже есть. Еще сегодня где-то читал, что при подготовке Гольфа поменяли все сайленты на полиуретановые. Да, интересно, насколько жестче? Не хотелось бы, чтоб зубы цокотали на кочках.
А попросить на сайте второй совесть не позволяет. У кого каталог недалеко - гляньте плиз распреды на 2.9 и книги по оному же.
Скорее всего вторая. Американская. Печать так себе и слаборазборчивые фотографии.
Там на обложке что-то типа блока в8 изображено - она?
Все более склоняюсь к мысли, что ничего лучше и интереснее, чем xr4 не получится.
ИМХО самый красивый кузов - это первая ХР-ка (купе с форточкой). В хорошо восстановленом варианте ее даже тюнить особенно не надо. А движок - все-таки косворт далеко от всего остального ушел по перфоменсу. Но найди ж его попробуй... Подвеска - не знаю, честно говоря, насчет 4х4. Сильно уж все цепью этой злополучной пугают. Хотя... Однозначно нужна поперечка сзади - у меня стоит почему-то толстая спереди (64), перед на поворотах хорош учитывая низкий центр тяжести двигла, а зад норовит скрутить винтом. Кузову от этого явно нехорошо...
Насчет обвеса - как ни странно у буржуев сейчас косвортовский обвес стоит не принципиально дороже обычного - типа бампер всего на 10 евро дороже передний и т.д. Главное - заказывать и покупать новое.
Про пружины и аммо все и так ясно - кони и подбор пружин из имеющихся сиерро- скорповых вариантов, сайленты - хм. В передке менять особенно нечего - поперечка и так супержестко крепится усиленными сайлентами. Сзади - вопрос сложный. Может и можно рычажные поменять, но греметь будет - мама не горюй. Как вариант - лучше сзади просто все восстановить фирменными сайлентами, должно быть хорошо.
А попросить на сайте второй совесть не позволяет. У кого каталог недалеко - гляньте плиз распреды на 2.9 и книги по оному же.
++ Если хочешь, дам почитать, она дома, по памяти не скажу.
Там на обложке что-то типа блока в8 изображено - она? ++ Не помню, дома лежит, навреное. Ну, там Шевроле и в8 упоминались, точно. Таких книг не много у нас есть, наверное, она.
ИМХО самый красивый кузов - это первая ХР-ка (купе с форточкой). В хорошо восстановленом варианте ее даже тюнить особенно не надо.
++ угу, я том же и думаю. В Киеве видел несколько раз, помню продавалсь в прошлом году за 1300.
А движок - все-таки косворт далеко от всего остального ушел по перфоменсу. Но найди ж его попробуй... ++Ага, и приведи в порядок. У меня компенсатор стучит, или клапан, может и цепь менять пора, а все как-то не хочется.
Подвеска - не знаю, честно говоря, насчет 4х4. Сильно уж все цепью этой злополучной пугают. Хотя...
++ Ну, не все ж они 4х4. В основном-то обычные . Однозначно нужна поперечка сзади - у меня стоит почему-то толстая спереди (64), перед на поворотах хорош учитывая низкий центр тяжести двигла, а зад норовит скрутить винтом. Кузову от этого явно нехорошо...
++ На хэтче с этим вроде бы должно быть получше.
Насчет обвеса - как ни странно у буржуев сейчас косвортовский обвес стоит не принципиально дороже обычного - типа бампер всего на 10 евро дороже передний и т.д. Главное - заказывать и покупать новое. +++ Ну я так и думал. Весь обвес (без заднего крыла) где-то в 400 -500 фунтов обходится.
Про пружины и аммо все и так ясно - кони и подбор пружин из имеющихся сиерро- скорповых вариантов, сайленты - хм. В передке менять особенно нечего - поперечка и так супержестко крепится усиленными сайлентами.
+++ просто на таком годе они будут все убиты, лучше поменять, чтоб ходовая вся была нормальна.
Сзади - вопрос сложный. Может и можно рычажные поменять, но греметь будет - мама не горюй. Как вариант - лучше сзади просто все восстановить фирменными сайлентами, должно быть хорошо.
Это про полиуретан, так, к слову. По нашим дорогам будут греметь. Я не люблю такого. Я еще думаю про 3-хслойную шумоизляцию и т.п.
Про книгу - наверняка она.
Про каталог - да просто глянуть бы есть ли там чего...
Насчет движка - рс500 тоже редкостная зверюга сильно, похоже что самый распространенный все же скорповый косворт... Или насиловать уже имеющиеся тюнингом... Но я, кстати, чего 2.9 брал - на ОНС-е нужно нехило поизвращаться чтобы выжать 150 коней, а тут вот они сразу за малые деньги еще и дефорсированные. Только вот дальше затык пока...
Про подвеску - кстати вроде почти все купешки с задними стабилизаторами шли, так что может там просто аккуратно все восстановить надо + кони + более жесткие пружины и будет хорошо и без тюнинга.
Обвес вроде у немцев подешевле чем у англичан, но вот как сквозь языковой барьер прорваться?
Шумоизоляция - это да, это хорошо. Причем можно ее фордовскими же коврами и делать только в несколько слоев. Уж очень они у еврофорда качественные. Наверное - самые высококачественные детали еврофордов - это ковры. ))
Про каталог - да просто глянуть бы есть ли там чего... ++ Могу взять завтра с собой на работу, я на Дегтяревской, еду с Оболони, на 9-9.30, вечером как получается. А могу и скопировать нужные страницы.
Насчет движка - рс500 тоже редкостная зверюга сильно, похоже что самый распространенный все же скорповый косворт... ++ угу.
Или насиловать уже имеющиеся тюнингом...
++ не очень хочется тратить время
Но я, кстати, чего 2.9 брал - на ОНС-е нужно нехило поизвращаться чтобы выжать 150 коней, а тут вот они сразу за малые деньги еще и дефорсированные. Только вот дальше затык пока... ++ согласен. Но мне по сравнению с тем что есть сейчас нужно совсем немного. МОжет даже просто пора авто менять. Так что 150 коней и момент вполне нормально. Ну, может когда распред поставить моментный, да и все.
Про подвеску - кстати вроде почти все купешки с задними стабилизаторами шли, так что может там просто аккуратно все восстановить надо + кони + более жесткие пружины и будет хорошо и без тюнинга.
++ ну я так и думал
Обвес вроде у немцев подешевле чем у англичан, но вот как сквозь языковой барьер прорваться? +++ пока не нашел. Англичане похоже форды больше любят.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
