Выглядит конечно жирно. а прыжки через ЛП - вообще отжиг Вопрос в следующем - кто знает, есть ли такое в продаже, и реально ли спасает от таких кренов и неровностей? Может, там всю подвеску нужно сменить, а не только аммики...
прыжок - это вообще пяць!
афу..ть
АМЕРИКАНСКАЯ фирма Bose известна не только в мире домашнего аудио — акустическими системами Bose оснащаются многие автомобили. Например, одна из последних разработок Bose — это система активного шумоподавления штатной аудиосистемы роторного купе Mazda RX-8. Но оказывается, что основатель фирмы доктор Амар Боуз интересовался автомобилями гораздо глубже: еще в 1980 году он начал работать над созданием математической модели, описывающей оптимальные режимы работы... активной подвески!
Пять лет назад программная часть была готова, и специалисты Bose взялись за разработку прототипа активной подвески. «Изюминка» системы — электромагнитные «стойки-амортизаторы»: кожухи, в которых спрятана комбинация постоянных магнитов и электромагнитов. При подаче напряжения на катушки стойки удлиняются или сокращаются. Управляет работой электромагнитов электронный блок, анализирующий сигналы от сети датчиков, которые разбросаны по всему автомобилю.
Опытный образец был смонтирован на серийном седане Lexus LS400. Переднюю подвеску выполнили по схеме McPherson, заднюю — на двойных поперечных рычагах. В качестве упругих элементов использовали торсионы. Линейные электромоторы здесь работают как активные амортизаторы с функцией поддержания уровня кузова. В отличие от обычных амортизаторов, которые просто гасят колебания кузова, электромагнитная система Bose противодействует появлению колебаний. На испытаниях опытный автомобиль показал лучшую плавность хода, чем стандартный седан, — причем при очень малых кренах и клевках (и это без стабилизаторов поперечной устойчивости, которые оказались просто не нужны). Разумеется, у системы есть и недостатки — линейные электромоторы представляют собой довольно массивные и тяжелые устройства. По заявлению создателей, подвеска потребляет примерно в три раза меньше энергии, чем современная автомобильная система кондиционирования.
Насколько я понял, они управляемые. При таком условии это реально. Но вот сколько они будут стоить... И, как мне кажется, подвеску все-таки менять придется. Чтобы так проходить ЛП, кроме аммо, еще и пружины должны быть особые. Потому что, сама пружина тебя подбросит вверх, аммо только тормознет обратное "падение". Если я не ошибаюсь, что-то подобное ставится на Lexus RX...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
