Чекаємо вражень за місяць-два. Буде цікаво послухати.
скатав у першу довгу подорож до Косоні, майже угорський кордон десь 860 км від дому, ну і обкатав до 2700 км. Враження дуже позитивні в тому плані, що очікування відповідають дійсності, а деякі маленькі нюанси приємно здивували. Якщо прийняти досить посередню за сучасними мірками потужність двигуна та невеликий багажник, то все інші якості повністю влаштовують. З того, що дуже сподобалось: - суперкомфортна підвіска з високим кліренсом та досить низьким центром мас непогано кермується по нашим дорогам, коли можна забити на колійність, надовби, напливи, ями та інші вади наших доріг. Звичайно, що більш жорстка та затиснена підвіска буде трохи краще відчуватися на рівних дорогах, але навіть на Київ-Чоп після перевалу починаються сюрпризи і періодично ловив себе на думці, що на MG4 я би ще більше посивів від нежданчиків, а проїхавшись бруківкою Львова та пари закарпатських сел, то взагалі згадав навіщо потрібен кліренс - двигун-варіатор дуже гарно взаємодіють, не супершвидко, але мені більш до вподоби передбачуваність та лінійність, ніж смикання та кілька десятих у розгоні. - адаптивний круїз працює суперадекватно, я мав можливість відпочивати десь відсотків 30 шляху, особливо на відрізку Стрий-Мукачево, де часто розумніше піймати нормальну фуру, та віддати контроль автопілоту, в цей час ноги та спина розлабляються. - сидіння та посадка за кермом також дозволяють довго їхати без втоми, що для мене має велике значення.
По витратах пального: за всю поїздку комп показав 7.3 л на сотню з середньою 77 км на годину, але тут Львів, Рівне, кілька заїздів у різні села на Закарпатті. На зворотній дорозі зробив такі заміри: - Львів(знак)-кінець об"їзної Рівного: середня 84, витрати 6.3 - Львів-Київ (від знаку до знаку): середня 96, витрати 7.1
так все чудово: і салон комфортний, і витрати смішні. насолоджуйтесь.
А по Львову який розхід?
А по Львову який розхід?
нажаль тріп у Львові забув скинути, але враховуючи, що заїхав з 6.3, а виїхав з 6.6 і орієнтовно 20 км я там наїздив, то десь в районі 10 л.
дуже мені не подобається декоративна решітка перед радіатором. Взагалі нічого не тримає, соти настільки великі, що я нахапав у верхню частину радіатора купу комах. Так, було дуже тепло і ця вся живність активізувалася, але подумаю над встановленням сітки.
Не знайшов кращу тему, то закину сюди. Підсунув ютубчик відео
Хвалити повний привід у Форестера, очевидно, більше не можна. Корейці справились шикарно.
Не знайшов кращу тему, то закину сюди. Підсунув ютубчик відео
Хвалити повний привід у Форестера, очевидно, більше не можна. Корейці справились шикарно.
наскільки я зрозумів з відео, то гібрид у форя повна копія рава, тому і результати майже однакові. Теоретично у звичайної версії все має бути по старому, але в ютюбі щось тільки гібриди.
У форіка гібрида наче фізичний звʼязок задньої вісі через вал, а не окремий мотор, лишився.
У форіка гібрида наче фізичний звʼязок задньої вісі через вал, а не окремий мотор, лишився.
тоді не зрозуміло, чому така лажа в тесті, бо ютюбер казав, що у попередня версія була кращою за конкурентів, а ця майже найгірша з усіх. Але поки що я не знайшов ні підтверджень, ані спростувань щодо фізічного зв"язку, у коментах різне пишуть. Взагалі, чим більше дивлюсь оглядів про гібриди, тим вони мені здаються погіршенням авто за рахунок досить сумнівної економії.
У форіка гібрида наче фізичний звʼязок задньої вісі через вал, а не окремий мотор, лишився.
тоді не зрозуміло, чому така лажа в тесті, бо ютюбер казав, що у попередня версія була кращою за конкурентів, а ця майже найгірша з усіх. Але поки що я не знайшов ні підтверджень, ані спростувань щодо фізічного зв"язку, у коментах різне пишуть. Взагалі, чим більше дивлюсь оглядів про гібриди, тим вони мені здаються погіршенням авто за рахунок досить сумнівної економії.
А мені, навпаки, останнім часом подобаються. От саме звичайні гібриди, з мінімальною батарейкою, без необхідності розетки. Катався на гібридному Таксоні, дуже сподобався, навіть задумався над купівлею. Вони прибирають традиційні слабкі місця ДВЗ, такі от як старт з місця чи підкотитись пару метрів в заторі, при цьому немає проблем з запасом ходу, вага все ще в адекваті, ніяких компоновочних компромісів, як з більшими гібридами і технічно ускладнень мінімум.
У форіка гібрида наче фізичний звʼязок задньої вісі через вал, а не окремий мотор, лишився.
тоді не зрозуміло, чому така лажа в тесті, бо ютюбер казав, що у попередня версія була кращою за конкурентів, а ця майже найгірша з усіх. Але поки що я не знайшов ні підтверджень, ані спростувань щодо фізічного зв"язку, у коментах різне пишуть. Взагалі, чим більше дивлюсь оглядів про гібриди, тим вони мені здаються погіршенням авто за рахунок досить сумнівної економії.
Я теж дивлюся в бік гібрида, нормального звичайного. Не майлд і не плаг-ін. Від майлда, походу, толку нема, а плагін дорого і найкраще підходить під певні умови еесплуатації, які у моєму варіанті не виконуються.
Той же форк гібрид, імхо, я би розглянув. Запаски нема, правда і дизайн на любителя імхо
Я теж дивлюся в бік гібрида, нормального звичайного. Не майлд і не плаг-ін. Від майлда, походу, толку нема, а плагін дорого
Як свіжий власник м'якого гібриду — від нього трохи толку теж є. По якимось цифрам розходу чи розгону небагато, а от по відчуттям - приємніший старт. І старт-стоп, який в леоні місцями бісив, тут взагалі непомітний, бо двигун заводиться за 0.1 секунди, поки ногу тільки з гальм прибираєш.
Але якби можна було трошки дорожче взяти звичайний гібрид, як у рав4 або таксона, з невеликою батарейкою, але доволі потужним двигуном і можливістю в пробках пхатись на електротязі - взяв би саме його.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я мабуть надто категорично висловився)
