Пьезоэлектрические форсунки и наш дизель (2/2) / Паливо, ПММ та двигуни

согласен, вот только мой опыт показывает, что это седла/клапана, что ремонтнопригодны.

за 180 тыс на профильном авто, с Бошовскими форсунками, попал по дурости на 120 тыс на форсунки, все 4, пошли под восстановление, на то время обошлось в около 250$, клапана восстановили (посадочное место запирающего шарика), шайбы/шарики под замену, распылители прочистили.

с тех пор уже 60 тыс проехал, на тот момент считал, что если проеду 50 тыс. то очень классно, уже больше, регулярно(раз-два в год) проверяю обратку, после ремонта была 5-7 мл/сек, сейчас до 10, переживать нужно будет после 15.

за это время (60 тыс) с расходом 5 л/100 (много трассы) спалил 3000 литров топлива (реально меньше), на бензинке бы было на 600-1000 литров больше, учитывая расход топлива и что дизель дешевле-экономия вышла около 1000$ уже сейчас (250$ за восстановление форсунок можете отнять) с тех пор только расходники, месяц назад сам поменял свечу накала, что явно барахлила последний год, до этого 2 свечи меняли на тех же 120 тыс, итого 3 свечи за 10 лет и 180 тыс, родной аккум поменял этим январем, почти 10 лет.

экономия посчитана после последнего ремонта, а ведь еще 120 тыс я проездил совсем без проблем, и да, сама форсунка в сборе вроде 1500 грн, б.у, меняется прямыми руками, ничего прошивать/перепрошивать не нужно.

сам дизель брал не для экономии, просто в СТК учился на дизеле и основной опыт потом получал на дизеле, и потому хотел именно дизель, экономия пошла приятным бонусом.

Змінено trohim134 (15:33 27/12/2020)