Пошук буса продовжується , тому кілька питань по цих машинах . (Аналогічна тема створена на профільному форумі, але там і тут трохи різний контингент, та й додаткова інфа зайвою не буде)
Знаю, що 90 і 115 к.с. - однотурбові, а 125 і 140 - двох. Це точно, чи є якісь варіанти? Бо мені розказали, що з 2016 року щось там змінилось, інфи не знайшов. Як розрізнити візуально, куди і звідки дивитись на ті турбіни?
Двохмасові маховики і сажовики - обов'язкові атрибути 1,6 дизелів?
Наскільки критичний пробіг в районі 300 тис.км ? Особливо, з врахуванням демпфера і сажовика? Який стан буде цепа ГРМ?
Які взагалі проблеми можуть бути з 1,6 dCi ? Які в них характерні болячки?
Gonchik74 18.12.2020 18:38 пишет: А як вибирають?)
по параметру кг*грн/км - без варіантів
і цей параметр у трафіка з r9t кращий, ніж у трафіка з m9r
витрати на сервіс та ремонти приблизно однакові, цим показником можна нехтувати, тобто які болячки і які неболячки - нікого в фінансовому плані не цікавить, хіба що для самоосвіти.
Критерії вибору залежать від багатьох факторів : призначення авто, виду експлуатації, ціни, віку, регіону , прибабахів власника ... і т.д., і т.п. Ці фактори в кожного свої. Ти ж не знаєш конкретно мого варіанту і моїх тараканів
Критерії вибору залежать від багатьох факторів : призначення авто, виду експлуатації, ціни, віку, регіону , прибабахів власника ... і т.д., і т.п. Ці фактори в кожного свої. Ти ж не знаєш конкретно мого варіанту і моїх тараканів
+. Я, наприклад, ніколи не купляю l1, стараюсь брати менш геморну комбінацію мотор/коробка. Робот ніколи не куплю. Критерієм кг/км/грн ніколи не керуюсь, ну як мінімум не він в приоритеті. Хтось возить не кг, а м. куб, іншому гб мастхев, комусь система кріплення в буді. Ну і коли виникає потреба, то роблю ставку на все, що загалом задовільняє. Днями виграв мовано l4h3, хоча і l3h2 більше ніж достатньо) В ідеалі була будка/тент, але за півроку нічого путнього не трапилось.