Подскажите пожалуйста, я вот в интернете много читал, что данный двигатель (видел AGU, ARX вроде и другие...) встречаются с описанием мощности разной. Одни пишут 150 л.с. (чаще всего) другие 168, третье 170, ещё и 180 некоторые вообще - 220... С вариантом 220 я видел Леон (Там БиТурбинный движок - и с ним скорее всего всё ясно)...
Объясните вкратце, чем они отличаются друг от друга? разными "мозгами"? Или там разные турбины с разным давлением стоят? И меняют-ли люди себе турбины одни на другие?
И ещё - при чип-тюнинге (я так понимаю перепрошивкой мозгов) - расход топлива увеличивается при !!! такой-же манере вождения? Я понимаю, что если тапку давить - то быстрее разгон будет, и бензин быстрее и больше сгорит... Ага - и что происходит в мотроре (какие изменения происходят) - что увеличивается мощьность двигателя?
- битурбо не бывает. - отличаются давлением наддува, турбиной, степенью сжатия. - при чип-тюнинге при той же манере езды расход не увеличивается. - незначительно уменьшается ресурс двигателя и турбины. в общепланетном маштабе это не важно.
По поводу битурбо! интересно, что-же я такое видел в Салоне "Сеат" на нивках, Леон за 50 тысяч косарей? (Это когда ещё хотел покупать Сеат Леон FR) 225 лошадиных сил и максимально-возможной комплектацией для автомобиля? Там БОЛЬШИМИ буквами было написано - двигатель 1.8Т Битурбо 225 л.с. ? Мне приснилось? "Би" - это "Два" - тоесть 2 турбины? я так понял.
И всё-же ... я ответов на свои вопросы не услышал
По поводу битурбо! интересно, что-же я такое видел в Салоне "Сеат" на нивках, Леон за 50 тысяч косарей? (Это когда ещё хотел покупать Сеат Леон FR) 225 лошадиных сил и максимально-возможной комплектацией для автомобиля? Там БОЛЬШИМИ буквами было написано - двигатель 1.8Т Битурбо 225 л.с. ? Мне приснилось? "Би" - это "Два" - тоесть 2 турбины? я так понял.
опечатка. ошибка. незнание. обман. что угодно. турбина - одна. сил - 210 в КупраР.
И всё-же ... я ответов на свои вопросы не услышал
повторюсь:
Подскажите пожалуйста, я вот в интернете много читал, что данный двигатель (видел AGU, ARX вроде и другие...) встречаются с описанием мощности разной. Одни пишут 150 л.с. (чаще всего) другие 168, третье 170, ещё и 180 некоторые вообще - 220... С вариантом 220 я видел Леон (Там БиТурбинный движок - и с ним скорее всего всё ясно)...
- битурбо не бывает.
Объясните вкратце, чем они отличаются друг от друга? разными "мозгами"? Или там разные турбины с разным давлением стоят?
- отличаются давлением наддува, турбиной, степенью сжатия.
И ещё - при чип-тюнинге (я так понимаю перепрошивкой мозгов) - расход топлива увеличивается при !!! такой-же манере вождения? Я понимаю, что если тапку давить - то быстрее разгон будет, и бензин быстрее и больше сгорит...
- при чип-тюнинге при той же манере езды расход не увеличивается.
Ага - и что происходит в мотроре (какие изменения происходят) - что увеличивается мощьность двигателя?
- незначительно уменьшается ресурс двигателя и турбины. в общепланетном маштабе это не важно.
- битурбо не бывает.
Бывает. Только стоит на моторе 1 турбина и один мех. компрессор. Турбина - для высоких оборотов, а компрессор для низких. Чтобы не было на низах провалов в мощности. Производители и называют такую схему битурбо. В салоне в Париже был представлен пока концепт ФВ scIROCco с моторчиком 1,4 и такой схемой наддува мощность мотора они снимают с такого мотора 210 л.с.
бро, ты упустил нить беседы. речь идет об старом 1.8Т, и только. Конечно, бывают и битурбо, и твинтурбо, и описанный тобою TSI. Но только это совсем другие моторы.
1.4 TSI - это кстати не битурбо, а твинченжер.
Битурбо - это две турбинки, работающие параллельно, на разных группах цилиндров. Как, например, на 2.7Т
Твинтурбо - это две разные турбинки. одна, поменьше - для низов, побольше - для высоких оборотов.
1.4 TSI - это кстати не битурбо, а твинченжер.
твинчарджер?
Битурбо на 1.8 не бывает - факт.
150-193 силы отличаются друг от друга прошивками и какими-то минимальными железками, вроде того же коллектора (тут я не уверен) 210 и 225 сил - это сильно другие моторы. там 2 интеркулера вместо одного, турбина бОльшего размера, другая ГБЦ, коллектор и куча вещей поменьше.
твинчарджер?
у меня училка английского как ушла в декрет в пятом классе, так больше и не возвращалась. так что это я так, по-деревенски, сам граммоте обучался
150-193 силы отличаются друг от друга прошивками и какими-то минимальными железками, вроде того же коллектора (тут я не уверен)
прошивки, турбина (может быть К03 на более слабых, или К03s на более мощных).
на 210 и 225 - ГБЦ (соответственно, степень сжания меньше), турбина К04 (соответственно, коллектор), 2 интеркулера, топливная.
в общем, я это все описал с самого начала, а отдельно расписывать - нах надо, лень
Просветление есть!
Но всё-же - что такого происходит, когда меняют прошивку (тоесть програмное управление). Тут осталось всё неясным.
изменяют давление наддува и топливные карты.
Дохтур с Максом все правильно тебе разжевали, дополню по чипам, ЧИпов всяких разных валом и характеристики у всех разные, на примере старого доброго "R5 20V Turbo"от Ауди Скажу так. в стоке с 230 силами на механике он хавает всреднем 15-16л, шаровый МТМ чип на 264 силы как нистранно хавает всерднем на 1,5 - 2 литра меньше,ну а вот 279-сильный ТК чип, жрет уже на пару-тройку литров больше стокового!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
