Цікаво почитати. В мене вже три роки i3, ефективність середня за весь пробіг 7.9 км/кВт.год (влітку ближче до 9, в мінусову погоду - 6-7, при мінус 15 - десь 5-5.5), "заправляю" поки (до подорожчання з 1.04) за 84 коп по нічному тарифу. Всього накатав 57К км, витратив на це все діло біля 8.5 тис. грн., включно з десятком може зарядок не вдома, на Автоентерпрайз. Втрати при зарядці вдома десь 5-15%.
Електроенергія для дому ну дуже має суттєво подорожчати, а нічний тариф відмінити, щоб я задумався, що щось електричка не дає тієї економії, на яку розраховував. Поки все агонь. Зовнішні зарядки за будь-яку ціну - не цікаві, для не-міського використання електричка не підходить, який би там запас ходу не був. Заряджався лише випадково, коли дуже піджимало
"заправляю" поки (до подорожчання з 1.04) за 84 коп по нічному тарифу
А разве ночной тариф не отменили? Цены на электроэнергию, наверное сравняют пром и бытовых потребителей. Т.е. цена около 3 грн/кВт*ч, но цены на горючее тоже вырастут. Сегодня на Авиас по 28 грн/литр.
Про які втрати в %% при зарядці вдома йде мова?
Про які втрати в %% при зарядці вдома йде мова?
Предположим у Вас батарея 24 кВт, чтобы ее зарядить вам потребуется более 28 кВт. Так как потери будут в ПДМ автомобиля и батарея будет греться при зарядке, тоже потери. Как правило потери около 20% при зарядке.
"заправляю" поки (до подорожчання з 1.04) за 84 коп по нічному тарифу
А разве ночной тариф не отменили?
Може і відмінили комусь. Мені поки ні, що підтверджується рахунками
Точно відмінили перші 100 кВт.год по нижчому тарифі, так. Але я їх ніколи не враховував усе одно, тому поки без змін
Про які втрати в %% при зарядці вдома йде мова?
Там багато всяких втрат. Наприклад, на перетворення з AC на DC, втрати в хімії самої батарейки високовольтної, нагріву, всіх і не знаю. В себе знаю, скільки пішло електроенергії на зарядку по лічильник зарядки, і скільки зайшло в батарейки по даних машини - можна порахувати ці втрати. Я їх додаю, щоб точніше рахувалася собівартість кілометра.
В США EPA, до речі, коли розраховує ефективність електромашин, теж рахує по схемі grid to vehicle - тобто від електромережі до коліс, враховуючи втрати. Конвертація електроенергії, кажуть, більше 77%. Тобто втрати нижче 23% https://www.fueleconomy.gov/feg/evtech.shtml
електричні втрати (АС/DC перетворення, "хімія", т.і.) мізерні по зрівнянню з механічними втратами, тому я б їх не враховував.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
