Моя машинка "стала", Трупер 86-г пошел белый дым из выхлопной. Думали прокладка, а оказалось лопнула головка блока.:(( Одна трещина идет к свече, и две в двух цилиндрах между седлами клапанов. Мало того, она была как оказалось перегрета. Но вылез он не со стороны прокладки а со стороны распредвала, отклонение есть но небольшие. Мастера говорят ездить можно но не долго. Начал искать головку (Я в Киеве живу)новая от 800-1000 у.е. и ждать б/у от 400-800 у.е. Ремонт этой стоит 100 у.е. Есть у нас такой институт Патона.
Вот хочу узнать ваши мнения по данному вопросу. КТо с таким сталкивался. Чем чревата варка, или лучше ставить Б/У (никто не даст гарантии что она не была перегрета и не будет того-же). За сварку дают гарантию. Как быть с прогибом со стороны распредвала, я понимаю, что это не гоночная машина, но все равно. Вот такие дела.
У меня друг меньше месяца назад менял головку блока на Москвиче-412. На рынке был выбор неплохих б/у за 100-120 грн. Мне кажется стоит поискать на рынках и разборках головки за нормальную цену. В любом случае, удачи в этом!!!
Я слышал про Патона, но сам ни че не делал, поэтому ничего не скажу Да не везет. У меня тоже белый дым валит, может и моему капец пришел?
Держись, выход должен быть. Ищи разборки с нормальными ценами, может в другом городе кто подскажет(там цены лояльнее)
Надо искать бэушную... Восстанавливать - неясно сколько прослужит, можно ли восстановить, и какие еще грабли вылезут в процессе восстановления. Лучше бэушную (знакомый месяц назад стоял перед таким вопросом - бэушная лучше). Б/у брать надо не "вслепую", мастер пусть берет и смотрит. У него глаза есть - разберется, какая была перегрета, какая нет.
Мой друг делал у Кости, на Науки (кажется так). Пока доволен. Я делал (правда не голову, а кольца и клапана) на Окружной у Вити.
Чинись и все будет ништяк Вообще хорошо, что недалеко от дома случилось... На 325 километре Киев-Одесса, ремонт бы стал дороже раз в десять...
Такая вещь, как головка блока или блок б/у штука очень стремная. Ибо определить скрытые дефекты не сможет никакой мастер - нужет тщательный анализ структуры металла, а провести его смогут далеко не в каждом институте. Вот в Патона, я думаю, смогут А по личному опыту - отец неделю назад пригнал Фиат Таленто свой, дизель, который ремонтировал в Киеве. В головке блока - трещины. Б/у головка стоит около 700 у.е. Заваривание в институте Патона обошлось порядка 120 у.е., гарантия в итоге на двигатель - документальная 10 ткм, неофициальная - 250-300 ткм... ИМХО, как инженер-металообработчик я бы выбрал только новую головку - сварка может внести изменения в структуру металла и в распределние напряжений в нем, что отнюдь не увеличивает ресурс. Но если сварка выполняется не "дядей васей", и при таких ценах я бы остановил выбор либо на покупке б/у с тщательным анализом структуры металла и геометрии детали (на это ни один продавец на разборках не согласится) либо на сварку.
Насколько мне известно, трещину заварить очень проблематично, ибо это сложное глубинное повреждение. У меня в головке была не трещина, а дупло - вот в таких случаях сварка действительно дает гарантированный результат. А трещина... Не знаю, как они могут давать гарантию.
По поводу б/у головки - мастер сразу же увидит, была ли она дефектной или нет. Ну и умный мастер, прежде чем ставить головку на твой мотор, обязательно ее промерит и тогда действительно сможет дать гарантию.
Удачи, Шур.
вилку переключения передач (вроде так) из коробки передач Опель Аскона - Ц. Пять лет активного драйва (машина у меня на виду, хозяин - псих) - полет нормальный. Хотя, вилка это не ГБЦ и я бы, наверное, иcкал б/у...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Вообще хорошо, что недалеко от дома случилось... На 325 километре Киев-Одесса, ремонт бы стал дороже раз в десять...
