в прошлом посте было замечательное высказывание Ford-Noks
конкретно про ГРМ, тема такая. Ведь это один из тех ответственных узлов, поломка которого ведёт к серьозным последствиям. И тут производитель не должен расчитывать на слух водителя или его иные чувства, а делать детали с хорошим запасом прочности. Тем более не факт, что ремень перед обрывом будет проявлять свои намерения. Да и контролировать его состояние крайне сложно. И то, что ремни на Деу рвуться относительно часто и задолго до истечения срока, должно было бы заставить изготовителя немного "почесаться" в этом направлении. Всё ИМХО.
вот и хотелось бы разобраться, почему? ведь случаи действительно не единичны?
если посмотретьна фото шкивка нексии(фото 1), то там видно что шкивок с одной стороны, а буртик шестрерни другой стороны выступают направляющими ремешка
фото1
в то время как данный шкивок на ланосе(фото2) не может выступать в роли направляющего и у ремешка появляется возможность "движения" в сторону шкивка...
фото2
Шкивок на фото2, это обыкновенная штамповка, с себестоимостью изготовления гараздо ниже чем на фото1. Может это просто неудачная попытка сЪэкономить?
1.6 И 1.5, дабы таки понять это системная бага или конкретному экземпляру попалось (еще вопрос тада как) фуфло Потому как по нижней фотке система выглядит абсолютно не fail-safe в плане фиксации ремня, в отличии от Нексии. Такое ощущение что из разнородных деталей сбирали. ЗЫ: относительно
ремни на Деу рвуться относительно часто и задолго до истечения срока
кажется Форд-Нокс погарячился пока что случаи единичные если говорить об обрыве в пределах 60 ткм, вот пострадавших от "оптимистичности" мануала с интервалом в 90 ткм чуток больше, но до системы не доходит (мб потому что большинство на 60 меняет )
Потому как по нижней фотке система выглядит абсолютно не fail-safe в плане фиксации ремня, в отличии от Нексии. Такое ощущение что из разнородных деталей сбирали.
нижняя система снята с двигателя запечатленого на фотках первой темы 100%
А грубо говоря что челу попался "левособранный" данный узел заместо штатного каким-то кулибиным. Ну или типа подменили до продажи/на СТО...(или какой другой фантастишен вариант). Для проверки взять посмотреть как сделано на другом экземпляре. Если точно так же, то уж воистину ахтунг - система. ЗЫ: хот и не совсем фантастишен, мне вон Колир-авто втулил левацкие свечи с попиленными колпачками пока машина у них была, так что все возможно у нас.
А грубо говоря что челу попался "левособранный" данный узел заместо штатного. Ну или типа подменили до продажи/на СТО...(или какой другой фантастишен вариант). Для проверки взять посмотреть как сделано на другом экземпляре. Если точно так же, то уж воистину ахтунг - система.
В той машине по двиглу ничего не делалось, машина покупалась в салоне....
Парни-Ланосоводы, если не трудно, обратите внимание на свой шкивок, если у кого такой, маякните...
пока что случаи единичные если говорить об обрыве в пределах 60 ткм, вот пострадавших от "оптимистичности" мануала с интервалом в 90 ткм чуток больше, но до системы не доходит (мб потому что большинство на 60 меняет )
Поменял на 45,5 тысячах - ремень уже был в трещинах.
Вчора Юра міняв на моєму 1.5 пасик ГРМ. Викладаю фотки по яким стане зрозумілою причина затирання пасика на 1.6. Ця причина, як раніше і припускали, в тому, що на шківі немає упору для пасика і він почав злазити (на 1.6). Прикол в тому, що виробник зекономив і поставив на 1.5 і на 1.6 АБСОЛЮТНО ОДНАКОВІ ШКІВИ (див фото 1 - знизу 1.6 з мертвого двигуна, зверху 1.5 з мого двигуна) при тому, що ШЕСТЕРНІ РІЗНІ (фото 2 і 3 (зверху 1.6, знизу 1.5))!!! Отже на 1.5 для пасика є упор оскільки шестерня меньшого діаметру а на 1.6 на такому ж шківі упору немає. Ситуація з 1.6 міняється якщо використовувати шків від нексії (перше фото GTZ в цій темі) - там видно, що упор є! Такі ж шківи на 1.6 за його словами пропонують і на ринку (про це GTZ писав в першому ахтунгу ). Отже дійсно виробник вирішив зекономити . Мабуть доведеться власникам 1.6 заглядати під капот і у разі виявлення там штампованого шківа якнайшвидше його міняти на чавунний! Далі ще наведу кілька фото для наглядності. Фото 1:
Фото 2:
Фото 3:
Фото 4 (шестерня 1.5):
Фото 5 (шестерня 1.6):
Фото 6 (шківи 1.6 та 1.5 відповідно, вид зверху):
Фото 7 (без коментарів ):
таки похоже съэкономили...
+ еще фотки стукнувшего движка
все компоненты
еще
ролики
шестерни
помпа
шкив + шестерня
1)шкивы у 1,5 и 1,6 по размеру одинаковые 2)размер шестерни 1,5 и 1,6 разные, 1,6 больше в размере 3)на шестерне 1,6 единственный направляющий буртик 4)значит при соедененении со шкивком они должны образовать два буртика, подобно как на помпе С20NE 5)шестерня 1,6 "притулина" на шкив как и у 1,5 6)буртика нет 7)у 1,5 буртик есть, я понимаю что он там не очень нужен, но зато отчетливо видно что получистся он может только с меньшей шестернью 1,5, но никак не боолешей с 1,6....
Резюме: на двигателе А16DMS нет не на помпе, не на роликах, не на шкивке "пары направляющих", центрирующих при необходимиости ремень.........
а напрвавляющие на помпе,которые могут при необходимости контролировать ремень, есть например на опелевском С20NE фото ниже, а на ланосе 1,6 их нет.....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Двигатель и шкивок пока еще у мастера в матсерской. Желающие могут посмотреть в живую и пощупать здесь 
Потому как по нижней фотке система выглядит абсолютно не fail-safe в плане фиксации ремня, в отличии от Нексии. Такое ощущение что из разнородных деталей сбирали.
пока что случаи единичные если говорить об обрыве в пределах 60 ткм, вот пострадавших от "оптимистичности" мануала с интервалом в 90 ткм чуток больше, но до системы не доходит (мб потому что большинство на 60 меняет 
)
). Отже дійсно виробник вирішив зекономити 
. Мабуть доведеться власникам 1.6 заглядати під капот і у разі виявлення там штампованого шківа якнайшвидше його міняти на чавунний!
