Тебя почитать так нужно брать новый Логан и не парится. Что плохого в роботах? Да коробки не вечные ну и что? При этом они позволяют получить нормальную динамику и не большой расход. Фокус дно нуда. По цене фокуса 9-10к баксов ничего другого на двух педалях не найти. Живая джетта 12к, живая Элантра 11.5к. То что тебя не устраивают такие цены это твоя проблема. За 10к будет кривая, ушлепнутая джетта без подушек безопасности,хотя может не всем они нужны.
Не надо пугать, хорошая за 10 будет джетта. Хорошие пассаты в среднем 11.5
Мабуть не правильно написав. Я розглядаю варіант з Aisin-ом. А стосовно DSG давав відповідь на пропозицію розглянути дизельні варіанти.
Это правильно. Тянуть со штатов дизеля на дсг вообще нет никакого смысла
Щойно знову перечитував. DSG6(dq250) - гуд DSG7 всі гуд, окрім dq200 Dq200 встановлювалася на всі двигуни з крутним моментом до 250 Нм включно
мені цікаво шо з моєю dq200 не так?)))
Раз тут обговорюють джетти то запитаю в знавців. А яка реальна ціна на продаж джетти європейки 1.6 дизель, 12 рік? Не бита, не фарбована, але пробіг під 300 ткм. Вибачте що влажу в тему з своїм питанням, просто хотілось би зрозуміти ціноутворення.
Где ты такие цены берешь? Захожу на РИА все джетты рестайловые 1.4/1.8 с пробегом до 100тыс км меньше 12 хлам редкий. Дак это ещё карфакс не смотрю. Может у меня какие-то другие понятия о "нормальном автомобиле" ?
Где ты такие цены берешь? Захожу на РИА все джетты рестайловые 1.4/1.8 с пробегом до 100тыс км меньше 12 хлам редкий. Дак это ещё карфакс не смотрю. Может у меня какие-то другие понятия о "нормальном автомобиле" ?
Просто ты не отличаешь цены космонавтов от реальных. И кстати с пробегом до 100 ты сам придумал ограничение, возможно форды и рассыпаются на 150, но для ухоженной джетты например 150 это не пробег, если конечно она не тси. Ну и 100 тыс по пробкам гораздо хуже чем 200 тыс по хайвеям, потому если такой мнительный по этому вопросу то правильнее смотреть на моточасы а не на одометр.
Где ты такие цены берешь? Захожу на РИА все джетты рестайловые 1.4/1.8 с пробегом до 100тыс км меньше 12 хлам редкий. Дак это ещё карфакс не смотрю. Может у меня какие-то другие понятия о "нормальном автомобиле" ?
Просто ты не отличаешь цены космонавтов от реальных. И кстати с пробегом до 100 ты сам придумал ограничение, возможно форды и рассыпаются на 150, но для ухоженной джетты например 150 это не пробег, если конечно она не тси. Ну и 100 тыс по пробкам гораздо хуже чем 200 тыс по хайвеям, потому если такой мнительный по этому вопросу то правильнее смотреть на моточасы а не на одометр.
Посмотри по Карфаксу когда они там масло меняют? Там легко не то что 10тыс миль, а все 15 или даже 20. С таким подходом надолго ли хватит TSI мотора? Брать TSI с большими пробегами это не только чревато попандосом на цепь, но и вообще тем что она уже свое проехала. Я уже молчу за то что некоторые говорят что норм если все подушки стреляли. Как по мне то руль и колени это ещё хоть как-то допускается, хотя себе такое не брал. А если вообще стрельнуло все, то это жесть. Ещё и удар в заднюю часть тоже норм?
Я против тси моторов. Только 2.0 8-клапанный или 2.5. За 10 можно взять без стреляных полушек. Удар в заднюю часть считается оптимальным, на аукционах уходят дороже. Хотя себе брал с ударом в переднюю - сняли гнутое и прикрутили целое без рихтовок и сварок
Тянуть со штатов дизеля на дсг вообще нет никакого смысла
Обоснуй
Обоснуй
Дизель чинить дорого и он там не самый экономичный, дсг чинить дорого. С таким же успехом можно купить не битого европейца на дизеле и дсг. Все помешались на американских вагах как раз потому что там нет дсг.
Я против тси моторов. Только 2.0 8-клапанный или 2.5. За 10 можно взять без стреляных полушек. Удар в заднюю часть считается оптимальным, на аукционах уходят дороже. Хотя себе брал с ударом в переднюю - сняли гнутое и прикрутили целое без рихтовок и сварок
2.0 авто для такси, ибо оно вообще дохлое по динамике. 2.5 нужно быть готовым брать старое авто с пробегом от 100тис миль и больше. В заднюю часть удар ну такое. По хорошему нужно резать четверть или вообще всю заднюю часть и переваривать. Ну его такое.
2.0 авто для такси, ибо оно вообще дохлое по динамике. 2.5 нужно быть готовым брать старое авто с пробегом от 100тис миль и больше. В заднюю часть удар ну такое. По хорошему нужно резать четверть или вообще всю заднюю часть и переваривать. Ну его такое.
Кому-то и 2.5 дохлое по динамике а кому-то и 3.5 мало. Если не выделываться, то 2.0 вполне достаточно. 100000 миль это не большой пробег для надёжного авто, особенно если учесть что американцы в основном ездят по хайвеям и это не то же самое, что скакать по нашим ямам и стоять в пробках… Что б резать четверть - это уже очень сильный удар. В штатах если повредили бампер+усилитель+крышку+какие-то мелочи - это уже тотал. Никто ж не заставляет брать сильно вклёпанную…
Обоснуй
Дизель чинить дорого и он там не самый экономичный, дсг чинить дорого. С таким же успехом можно купить не битого европейца на дизеле и дсг. Все помешались на американских вагах как раз потому что там нет дсг.
Буду краток - не согласен В принципе, по всем пунктам, кроме дороговизны ремонта, который не факт, что будет необходим. Останемся при своем мнении)
Буду краток - не согласен В принципе, по всем пунктам, кроме дороговизны ремонта, который не факт, что будет необходим. Останемся при своем мнении)
Можешь конечно быть не согласным, но у меня лучший друг чинит дизеля с 97 года, потому я знаю что говорю. Конечно ремонт может и не понадобиться, но я не виду смысла рисковать ради дизельной тарахтелки, тем более по деньгам на заправку газ выгоднее, в итоге плюсов у дизеля 0, при этом есть риски ремонта. Собственно потому их со штатов тянут единицы. А секта любителей дизеля предпочитает европейцев в родной краске с скрученным пробегом
Буду краток - не согласен В принципе, по всем пунктам, кроме дороговизны ремонта, который не факт, что будет необходим. Останемся при своем мнении)
Можешь конечно быть не согласным, но у меня лучший друг чинит дизеля с 97 года, потому я знаю что говорю. Конечно ремонт может и не понадобиться, но я не виду смысла рисковать ради дизельной тарахтелки, тем более по деньгам на заправку газ выгоднее, в итоге плюсов у дизеля 0, при этом есть риски ремонта. Собственно потому их со штатов тянут единицы. А секта любителей дизеля предпочитает европейцев в родной краске с скрученным пробегом
Їх зі штатів тягнуть одиниці тому, що в штатах їх одиниці (на фоні бензинок). Перевага дизеля- можливість їхати на низьких оборотах, а не крутити атмосферу щоб воно хоч кудись їхало, автономність ходу на одній заправці, відсутність запаски в багажнику. Про лоторею на фоні американських битків взагалі смішно читати. Якшо шо- зараз маю биток атмосферник 2.5- наступне авто хочу дизель.
Їх зі штатів тягнуть одиниці тому, що в штатах їх одиниці (на фоні бензинок). Перевага дизеля- можливість їхати на низьких оборотах, а не крутити атмосферу щоб воно хоч кудись їхало, автономність ходу на одній заправці, відсутність запаски в багажнику. Про лоторею на фоні американських битків взагалі смішно читати. Якшо шо- зараз маю биток атмосферник 2.5- наступне авто хочу дизель.
Конечно их там единицы, потому что бензинки лучше. А в европе любят дизель банально из-за расхода.
Всім дякую за допомогу з вибором. Але, сталося так, що варіант з 2.5 відпав, бо його продали. А з варіантом 1.4 таке враження, що його виставили на ріа просто так. Два тижні чекав, щоби подивитися її, а потім терпець урвався. Геть спонтанно заїхав на площадку і так лягли карти, що став власником VW egolf)
так лягли карти, що став власником VW egolf)
Ахахах, оце поворот Якщо є де дома заряджати, то навіть 1.4tsi буде далеко до економічності е-гольфа
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
В принципе, по всем пунктам, кроме дороговизны ремонта, который не факт, что будет необходим. Останемся при своем мнении)
