Ну там є повне відео з хронометражем. Цифри - річ уперта. Тойотівський гібрид в місті теж їздить 50-80% часу з вимкненим двигуном. Тому таки в місті ДВЗ - це рудимент...
Це хіба тільки місто стоїть постійно, немає таких цифр. Для великих міст типу Києва, де середня може і за 40 бути, так тим більше.
Ну там є повне відео з хронометражем. Цифри - річ уперта. Тойотівський гібрид в місті теж їздить 50-80% часу з вимкненим двигуном. Тому таки в місті ДВЗ - це рудимент...
Це хіба тільки місто стоїть постійно, немає таких цифр. Для великих міст типу Києва, де середня може і за 40 бути, так тим більше.
Так на відео вище - A5 годину катається по Кракову. Не знаю яким його вважати по величині - нехай буде "середнє". Заторів глухих не було, нормальний міський трафік. Результат на табло...
Ти сам те відео дивився? У нього більшість часу "з виключеним двигуном" це банальний coasting. В самому тупняковому режимі, де навіть клімат ледь працює. Навіть Леон 13 року так вмів без всяких гібридів. Та й на m340 в такому режимі можна високі 6 привезти. Також без всяких гібридів. Мікро гібрид це позитив, беззапаречно, але давайте будемо реалістами.
Ти сам те відео дивився? У нього більшість часу "з виключеним двигуном" це банальний coasting. В самому тупняковому режимі, де навіть клімат ледь працює. Навіть Леон 13 року так вмів без всяких гібридів. Та й на m340 в такому режимі можна високі 6 привезти. Також без всяких гібридів. Мікро гібрид це позитив, беззапаречно, але давайте будемо реалістами.
Підозрюю, що ти помиляєшся і все написане тобою стосується саме "м'якого" гібрида. Coasting в БМВ - це їзда накатом, де просто відключається трансмісія від двигуна, тобто просто забираємо ефект гальмування двигуном. В даній Audi є повноцінний електромотор в трансмісії, який без ДВЗ може зрушити машину з місця і навіть розігнати до певної швидкості. Підтримувати швидкість він тим більше може без ДВЗ. Тому по факту ця система суттєво ближча до повноцінного гібрида ніж до м'якого. Тому таки там 81% з заглушеним мотором. В реальному житті можливо і не буде 81% на електриці як на відео (бо він свідомо їхав в еко-режимі і їхав акуратно, без різких прискорень ітд), але буде багато) В коментах реальний власник такої-ж системи теж дивувався як йому вдалось зробити такий %. Відповідь:
It is the matter how you use the throttle. Of course, over the 20/30 km/h it is usually not worth to try acceleration in electric mode, but if you drive - for example - 40 km/h, just lift the gas pedal and try push it just a little bit, you will see, the combustion engine will not start and you will accelerate (very slow, but accelerate) - still, the most important thing is to keep the speed, not accelerate in such situation.
Зрештою який би % не був в Києві, але якщо на машині в глухому заторі можна повзти з включеним кліматом без двигуна - це вже перемога. Я думаю тут важко заперечити...
Звісно, що трохи по іншому працює, але ж суть не міняється. Цифра витрат не є вражаючою для режиму, як на відео, бо плюс мінус доступна і на авто без даної системи. ІМХО, тут основний фокус на тому, що це просто зручно. Економія також буде, особливо в заторах. Якщо дана фіча не додає багато ваги, але дозволяє пролізти по еконормам, то супер. Щось таке хотілось би бачити і на RS моделях, а не того монстра, що вони зробили з 5.
бо він свідомо їхав в еко-режимі і їхав акуратно, без різких прискорень ітд
Цінність подібних тестів не нульова, але доволі низька. В чому сенс вимірювати витрати в режимі, в якому майже ніхто не їздить в реальному житті?
В чому сенс вимірювати витрати в режимі, в якому майже ніхто не їздить в реальному житті?
підкоригую на:
В чому сенс вимірювати витрати в режимі, в якому майже ніхто не їздить в Києві?
і тоді це буде вірно. По відео я б не сказав, що він дуже заважав комусь і гальмував трафік. У Львові взагалі сер. швидкість 22 недосяжна, тому тут взагалі ця система би була - те, що треба і.т.д. Тому питання звісно залишаються - наприклад який розхід би був на такій самій машині без цієї приблуди. Можливо вийшло би 5,5)) Але відео корисне саме тим, що показує можливості системи.
По відео я б не сказав, що він дуже заважав комусь і гальмував трафік.
Справа не в "заважав / не заважав" і не про перегони з кожного світлофору. Звичайна повсякденна їзда. Коли клімат працює в нормальному (а не еко) режимі, коли прискорення теж типові, а не навмисно "овочеві".
Плюс. Звичайний комфорт режим, їзда разом з потоком, не в стилі екораллі. Значно показовіше.
В A5 від quatto лише назва. Звичайні муфти.
До речі, а що в новому Q7, хтось технічні огляди вже робив чи всі ще екрани, сидіння та багажники оглядають?
Теж цікаво, але не бачив цього у перших відео. Може, пропустив.
Звичайно Тойота вже давно такі цифри показує, але тут основна фішка, що їде машина як класичний ДВЗ з коробкою передач, тобто зрозуміло і з задоволенням для водія.
Чекаю-недочекаюсь, поки не тільки хундай почне щось робити зі своїми електромобілями, щоб коробка смикалася, як припадкова. Ну а що, варіаторщики змогли, а електрички чим гірше? Та взагалі, такій простір для додаткових опцій... Встановити вібромотор десь в сидінні, щоб здавалось що десь двигун працює, можна щось палити, щоб бензином пахло, або якійсь контейнер встановити, щоб з нього якісь технічні рідини виливалися, або дим як з несправним фільтром на дизелі...
Тут сказав, що Quattro Ultra
Quattro Ultra в A6 ще не означає, що в новій Q7 буде так само. Проте варіант дуже ймовірний. Шкода, якщо одна з фірмових фішок Audi зникне.
В часи, коли треба вкладатися в нові посилені норми викидів, то йде боротьба за кожен грам на етапі споживання, тож не здивуюсь, коли під ніж пустять і цей тип приводу.
В часи, коли треба вкладатися в нові посилені норми викидів, то йде боротьба за кожен грам на етапі споживання, тож не здивуюсь, коли під ніж пустять і цей тип приводу.
А чим саме він вам такий дорогий?
В часи, коли треба вкладатися в нові посилені норми викидів, то йде боротьба за кожен грам на етапі споживання, тож не здивуюсь, коли під ніж пустять і цей тип приводу.
А чим саме він вам такий дорогий?
Напевно, це не потрібно було б пояснювати поціновувачу механічної КПП.
По місту розхід вийшов 4,5 л. 78% часу їзди на електриці
На батарейці 1,7 кВт? Виглядає як автор 50 хвилин посидів в запущеній машині, а потім швиденько катнув 23,6 км за 14 хвилин)))
Ну там є повне відео з хронометражем. Цифри - річ уперта. Тойотівський гібрид в місті теж їздить 50-80% часу з вимкненим двигуном. Тому таки в місті ДВЗ - це рудимент... Але електрика на трасі не краща, тому і є надія на якийсь ідеальний гібрид... Формально - він є - це Тойота. Але ж хочеться, щоб не тільки ефективно, але і приємно було, тому примарна надія на євроавтопром. Хоча мені здається, що не встигнуть до ери електрифікації. Вони почали чомусь з преміуму, а не з 1,0/1,5 TSI.
А скіко б він солярки напалив в такому режимі, якби там не було мхєва? підозрюю, шо десь 5/100)) Якщо шо, я не сперечаюсь про зручність та екологічність такої системи - тільки про економічну складову.
Напевно, це не потрібно було б пояснювати поціновувачу механічної КПП.
Механічку КПП можна хоч помацати. А про те, що під днищем його Туарега стоїть Торсен думаю знає один зі ста власників в середньому... Ну і вище обговорювали перевагу ультри - можливість відключати баластні навантаження...
Ну і вище обговорювали перевагу ультри - можливість відключати баластні навантаження...
Ну як, перевагу Коли ти купуєш "кватру", а отримуєш мордопривід в більшості випадків, це складно назвати перевагою.
Напевно, це не потрібно було б пояснювати поціновувачу механічної КПП.
Механічку КПП можна хоч помацати. А про те, що під днищем його Туарега стоїть Торсен думаю знає один зі ста власників в середньому... Ну і вище обговорювали перевагу ультри - можливість відключати баластні навантаження...
А можна ж і взагалі ці "баластні навантаження" не ставити з заводу на машину, ото економія буде для економних. Можна під капот 2-літровий двигун поставити замість 3 л, це теж не всі з салону помітять. Тільки от в якийсь момент за такими спрощеннями споживач може не помітити різницю з Хюндаєм не лише в дизайні передка, а і взагалі, і ось тоді ці спрощення можуть суттєво підірвати імідж виробника, який для преміума щось та й важить. І от зараз, обговорюючи техніку на автофорумі, я точно не хвалитиму автовиробника за спрощення, яке йде в розріз з моїми побажаннями. Нехай це і призводить до економії палива на умовні 0.3л на сотню (яка ще на всьому періоді експлуатації буде частково з'їдена частішими експлуатаційними замінами мастила в приводі).
Напевно, це не потрібно було б пояснювати поціновувачу механічної КПП.
Механічку КПП можна хоч помацати. А про те, що під днищем його Туарега стоїть Торсен думаю знає один зі ста власників в середньому... Ну і вище обговорювали перевагу ультри - можливість відключати баластні навантаження...
А можна ж і взагалі ці "баластні навантаження" не ставити з заводу на машину, ото економія буде для економних. Можна під капот 2-літровий двигун поставити замість 3 л, це теж не всі з салону помітять. Тільки от в якийсь момент за такими спрощеннями споживач може не помітити різницю з Хюндаєм не лише в дизайні передка, а і взагалі, і ось тоді ці спрощення можуть суттєво підірвати імідж виробника, який для преміума щось та й важить. І от зараз, обговорюючи техніку на автофорумі, я точно не хвалитиму автовиробника за спрощення, яке йде в розріз з моїми побажаннями. Нехай це і призводить до економії палива на умовні 0.3л на сотню (яка ще на всьому періоді експлуатації буде частково з'їдена частішими експлуатаційними замінами мастила в приводі).
Частков згоден. Щоб вже зовсім без компромісів, то якась "зла" audi з механічним диференціалом (ну але вже тоді і з механічною коробкою) виглядає органічно і дійсно сприймається як "щось інше". Але об'єктивно - вони загнали себе в кут. Бо всерівно чиста задньопривідна класика більш "трушна". Ну і якщо-б вони залишили цей торсен чи "crown gear" то виходить, що ауді би була єдина машина з преміуму, яка змушена на німецькому автобані крутити пару лишніх залізяк, при цьому з переваг цього процесу хіба підігріте его власника, а з іншого боку цілком зрозумілий мінус у вигляді розходу, що ніяк не вписується в сучасний світ...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Коли ти купуєш "кватру", а отримуєш мордопривід в більшості випадків, це складно назвати перевагою.
