Я в своїй задоволенний. Але коли дивишся порівняння повного приводу ауді та умовного фольксвагена, то трохи прикро, що вони однакові.
Ну як однакові, якщо тут 10 сторінок обговорювали quattro ultra, яка єдина серед ВАГівських повних приводів вміє відключати кардан і задній редуктор, коли вони не потрібні...
Кстати, как ни странно на ку7 2л авт отзывы хорошие
Тому шо ЕА888 gen3+ - це прекрасно. Кращого бензинового мотору за сукупністю ефектівність-надійність не існує (на мую думку, звичайно). Шоб там не казали БМВісти))
это надо было столько лет "допиливать" этот ЕА888 gen3+, так и не искоренив все болячки...а что БМВ - они просто сразу построили нормальный двигатель...и все... что мешало ВАГу с самого начала создать нормальный, а не кособокий\ слишком сложный и ахрененно перегруженный двигатель - ума не приложу???!!! Вот Хонда, Тойота и Ямаха могут даже под современные стандарты по экологии создавать двигатели (не все, конечно, см. отзывы на 3,5 атмо от тойота), но все таки...
Я в своїй задоволенний. Але коли дивишся порівняння повного приводу ауді та умовного фольксвагена, то трохи прикро, що вони однакові.
Ну як однакові, якщо тут 10 сторінок обговорювали quattro ultra, яка єдина серед ВАГівських повних приводів вміє відключати кардан і задній редуктор, коли вони не потрібні...
Маю на увазі однакові коли треба зʼїхати з тестових роликів або на бездоріжжі. Що там відключається я не знаю. І ніколи не чув. Популярна думка, що кватро завжди повнопривідна, а коли не треба, то передньопривідна, тобто відключає задній міст. А от усякі фольксвагени передньопривідні, а за потреби підключають задні колеса. В теорії гарно, а на практиці ті халдекси миттєво підключаються і різниця відсутня.
это надо было столько лет "допиливать" этот ЕА888 gen3+, так и не искоренив все болячки...а что БМВ - они просто сразу построили нормальный двигатель...и все...
Це ти про N20 навєрноє, да? Той шо навіть ранні гєн2 надійністю переплюнув. Може B46/B48 стали сильно надійнішими?
что мешало ВАГу с самого начала создать нормальный, а не кособокий\ слишком сложный и ахрененно перегруженный двигатель - ума не приложу???!!!
Хз про шо ти. Від початку це був вобщє супер агрегат, потім 5 років пройoбу (2007-2012). Але ВАГ ніколи не соромився ставити експерименти на споживачах))
Вот Хонда, Тойота и Ямаха могут даже под современные стандарты по экологии создавать двигатели (не все, конечно, см. отзывы на 3,5 атмо от тойота), но все таки...
Давай в сегменті ефективних моторів продовжимо: як тобі 8AR-FTS? Та й ізучі вопрос надьожності соврємєнно-екологічного атмо 3.5 2GR-FKS.
Популярна думка, що кватро завжди повнопривідна, а коли не треба, то передньопривідна, тобто відключає задній міст.
Це дві різні "популярні думки". 1. Класичний quattro завжди повнопривідний. 2. Так званий, quattro ultra вміє відключати задню вісь.
у Тойотовского 8AR-FTS почти те же баги, что и у ВАГовского двигателя ЕА888...задиры в цилиндрах/разрушение поршней, нагар на впускных клапанах и то, что до сих пор за несколько генераций не допилили на ВАГе = помпа и турбина... при этом 8AR-FTS более сложный по ЭБУ, чем ЕА888, т.к. работает как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто... отзывные компании в Штатах по 2GR-FKS...Тойота намудрила с 3,5 атмо двигом...до этого двигатели у нее были довольно простыми и надежными, а тут решили "выпернуться"...забыв, что сложные двигатели - это конек именно немцев , ну и получили соответственно - не ваше - не лезте - делайте дальше простые, надежные двигатели, а сложные конструкции оставьте немцам... хотя даже в таком сложном исполнении многие тойотовский 3,5 считают довольно надежным и "ходимым"... япы только-только учатся издеваться над своими клиентами...а немцы уже в этом деле: "собаку сьели"...нормально - инженеры япов должны быстро среагировать и исправить - это не ВАГовская клоунада над покупателями на десятки лет... если V6 вспомнить, то 55 TFSI давайте вспомним!!! некоторые моторы к 30 тысячам уже "приезжают" - и ничего...современные технологии в деле!!!
є інфа, що Q7 плагін в цьому році не буде доступний у нас.
до сих пор за несколько генераций не допилили на ВАГе = помпа и турбина...
турбина, really?
у Тойотовского 8AR-FTS почти те же баги, что и у ВАГовского двигателя ЕА888...задиры в цилиндрах/разрушение поршней, нагар на впускных клапанах и то, что до сих пор за несколько генераций не допилили на ВАГе = помпа и турбина...
ця інфа припала пилком років 10 тому)) крім помпи хіба шо
до сих пор за несколько генераций не допилили на ВАГе = помпа и турбина...
турбина, really?
yes indeed...и все, что связано не только с горячей частью турбины (распространенное на многих турбовых авто), но и с холодной частью...интеркулер и т.д., проблемы с актуатором турбины и вестгейтом + термостат/помпа + проблемы с вентиляцией картера (клапан PCV) + сбои катушек зажигания + смена поставщика турбин (более надежные Borg Warner поменяли на менее надежные турбины от IHI) + течь масла из всех щелей (от крышки ГРМ до сальника коленвала и клапана PCV) + цепь ГРМ и натяжитель цепи + нагар на впускных клапанах...и это все происходит за первые 80-120 тыс. пробега!!! ну и повышенный расход масла - как без него у немцев???!!! Никак нельзя - это неприятная особенность немецких двигателей последних 20+ лет!!!
у Тойотовского 8AR-FTS почти те же баги, что и у ВАГовского двигателя ЕА888...задиры в цилиндрах/разрушение поршней, нагар на впускных клапанах и то, что до сих пор за несколько генераций не допилили на ВАГе = помпа и турбина...
ця інфа припала пилком років 10 тому)) крім помпи хіба шо
да неужели??? прямо таки ланосовский 1,5 двигатель (у которого пробег 200+ тыс. км - это только обкатка прошла и первый раз масло в двигателе поменяли) или, например: легендарный 1JZ-GTE
до сих пор за несколько генераций не допилили на ВАГе = помпа и турбина...
турбина, really?
yes indeed...и все, что связано не только с горячей частью турбины (распространенное на многих турбовых авто), но и с холодной частью...интеркулер и т.д., проблемы с актуатором турбины и вестгейтом + термостат/помпа + проблемы с вентиляцией картера (клапан PCV) + сбои катушек зажигания + смена поставщика турбин (более надежные Borg Warner поменяли на менее надежные турбины от IHI) + течь масла из всех щелей (от крышки ГРМ до сальника коленвала и клапана PCV) + цепь ГРМ и натяжитель цепи + нагар на впускных клапанах...и это все происходит за первые 80-120 тыс. пробега!!! ну и повышенный расход масла - как без него у немцев???!!! Никак нельзя - это неприятная особенность немецких двигателей последних 20+ лет!!!
Да ну [*****]...!!! VW Tiguan 2016 г.в., США 2.0 TSI gen1. Эксплуатация с 2020 п 2026 год, брали на пробеге 55 тыс.км, продан на пробеге 176 тыс.км. Ни чего из всего перечисленного не было и в помине, за исключением жора масла по вине выхода из строя маслоотделителя. Поменял, и всё стало норм.. Сейчас Q5, брал целенаправленно (для жены) 2.0 TFSI gen3 (эти моторы вообще считаются одними из лучших в классе), тоже такого не наблюдается... Х.З. о чем ты вообще говоришь
ну и повышенный расход масла - как без него у немцев???!!! Никак нельзя - это неприятная особенность немецких двигателей последних 20+ лет!!!
І скільки ж у вас було автівок з німецькими двигунами за останні 20+ років?
до сих пор за несколько генераций не допилили на ВАГе = помпа и турбина...
турбина, really?
yes indeed...и все, что связано не только с горячей частью турбины (распространенное на многих турбовых авто), но и с холодной частью...интеркулер и т.д., проблемы с актуатором турбины и вестгейтом + термостат/помпа + проблемы с вентиляцией картера (клапан PCV) + сбои катушек зажигания + смена поставщика турбин (более надежные Borg Warner поменяли на менее надежные турбины от IHI) + течь масла из всех щелей (от крышки ГРМ до сальника коленвала и клапана PCV) + цепь ГРМ и натяжитель цепи + нагар на впускных клапанах...и это все происходит за первые 80-120 тыс. пробега!!! ну и повышенный расход масла - как без него у немцев???!!! Никак нельзя - это неприятная особенность немецких двигателей последних 20+ лет!!!
ну ок, я так розумію практичного досвіду в тебе більше
ну и повышенный расход масла - как без него у немцев???!!! Никак нельзя - это неприятная особенность немецких двигателей последних 20+ лет!!!
І скільки ж у вас було автівок з німецькими двигунами за останні 20+ років?
У меня когдато ауди была))) до сих пор со страхом вспоминаю))) а учитывая то что "вот раньше были авто.." ужас утраивается)))
Да ну [*****]...!!! VW Tiguan 2016 г.в., США 2.0 TSI gen1. Эксплуатация с 2020 п 2026 год, брали на пробеге 55 тыс.км, продан на пробеге 176 тыс.км. Ни чего из всего перечисленного не было и в помине, за исключением жора масла по вине выхода из строя маслоотделителя. Поменял, и всё стало норм.. Сейчас Q5, брал целенаправленно (для жены) 2.0 TFSI gen3 (эти моторы вообще считаются одними из лучших в классе), тоже такого не наблюдается... Х.З. о чем ты вообще говоришь
об этом говорят из каждого утюга на ВАГ форумах...говорят механики профильных СТО... я просто систематизировал недостатки и выложил их здесь...с этими двигателями особо не знаком, руками их не разбирал...все эти недостатки хорошо известны и встречаются в большей или меньшей степени... ваш случай - скорее исключение из правил (тоже встречал владельцев ЕР6 (причем первого поколения), которые утверждали, что это вполне надежный двигатель). Во дворе жил владелец Поло Седан на 1,6Е, который говорил: "стучит, как дизель, жестко работает, масло жрет, зараза, как не в себя, никуда не едет...но в общем и целом - двигатель неплохой..."
У меня когдато ауди была))) до сих пор со страхом вспоминаю))) а учитывая то что "вот раньше были авто.." ужас утраивается)))
у меня о Ауди светлые и хорошие воспоминания А6 (1996 года) с 2,5TDI - с прекрасным велюровым салоном, пример тех лет, когда немецкие инженеры делали надежные простые двигатели/ комфортную, не убиваемую подвеску, салоны из качественных материалов и крепкие кузова. Качество сквозило во всем: от маленького переключателя до салона в целом. Потом была самодостаточная версия S4 quattro с V8 (4,2Е на 340 л.с.). По крайней мере я понимаю владельцев америкосов с их смол и биг блоками и понимаю - что значит ездить на большом атмосферном двигателе по любой трассе с любой скоростью. Заодно понимаю, почему Бентли довольно долгое время вместо параметров мощности двигателя и крутящего момента писал: "достаточная"... Наверное, поэтому не понимаю тенденций современного автопрома с их компоновкой "литра сока" на авто 1600+ кг...
И ведь самое интересное, что тогда мечтал о 2дверном мерседес cls наверное, небесного такого цвета, увидел его както на сто)) хорошо сейчас выбор большой)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
