Я в своїй задоволенний. Але коли дивишся порівняння повного приводу ауді та умовного фольксвагена, то трохи прикро, що вони однакові.
Ну як однакові, якщо тут 10 сторінок обговорювали quattro ultra, яка єдина серед ВАГівських повних приводів вміє відключати кардан і задній редуктор, коли вони не потрібні...
Кстати, как ни странно на ку7 2л авт отзывы хорошие
Тому шо ЕА888 gen3+ - це прекрасно. Кращого бензинового мотору за сукупністю ефектівність-надійність не існує (на мую думку, звичайно). Шоб там не казали БМВісти))
это надо было столько лет "допиливать" этот ЕА888 gen3+, так и не искоренив все болячки...а что БМВ - они просто сразу построили нормальный двигатель...и все... что мешало ВАГу с самого начала создать нормальный, а не кособокий\ слишком сложный и ахрененно перегруженный двигатель - ума не приложу???!!! Вот Хонда, Тойота и Ямаха могут даже под современные стандарты по экологии создавать двигатели (не все, конечно, см. отзывы на 3,5 атмо от тойота), но все таки...
Я в своїй задоволенний. Але коли дивишся порівняння повного приводу ауді та умовного фольксвагена, то трохи прикро, що вони однакові.
Ну як однакові, якщо тут 10 сторінок обговорювали quattro ultra, яка єдина серед ВАГівських повних приводів вміє відключати кардан і задній редуктор, коли вони не потрібні...
Маю на увазі однакові коли треба зʼїхати з тестових роликів або на бездоріжжі. Що там відключається я не знаю. І ніколи не чув. Популярна думка, що кватро завжди повнопривідна, а коли не треба, то передньопривідна, тобто відключає задній міст. А от усякі фольксвагени передньопривідні, а за потреби підключають задні колеса. В теорії гарно, а на практиці ті халдекси миттєво підключаються і різниця відсутня.
это надо было столько лет "допиливать" этот ЕА888 gen3+, так и не искоренив все болячки...а что БМВ - они просто сразу построили нормальный двигатель...и все...
Це ти про N20 навєрноє, да? Той шо навіть ранні гєн2 надійністю переплюнув. Може B46/B48 стали сильно надійнішими?
что мешало ВАГу с самого начала создать нормальный, а не кособокий\ слишком сложный и ахрененно перегруженный двигатель - ума не приложу???!!!
Хз про шо ти. Від початку це був вобщє супер агрегат, потім 5 років пройoбу (2007-2012). Але ВАГ ніколи не соромився ставити експерименти на споживачах))
Вот Хонда, Тойота и Ямаха могут даже под современные стандарты по экологии создавать двигатели (не все, конечно, см. отзывы на 3,5 атмо от тойота), но все таки...
Давай в сегменті ефективних моторів продовжимо: як тобі 8AR-FTS? Та й ізучі вопрос надьожності соврємєнно-екологічного атмо 3.5 2GR-FKS.
Популярна думка, що кватро завжди повнопривідна, а коли не треба, то передньопривідна, тобто відключає задній міст.
Це дві різні "популярні думки". 1. Класичний quattro завжди повнопривідний. 2. Так званий, quattro ultra вміє відключати задню вісь.
у Тойотовского 8AR-FTS почти те же баги, что и у ВАГовского двигателя ЕА888...задиры в цилиндрах/разрушение поршней, нагар на впускных клапанах и то, что до сих пор за несколько генераций не допилили на ВАГе = помпа и турбина... при этом 8AR-FTS более сложный по ЭБУ, чем ЕА888, т.к. работает как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто... отзывные компании в Штатах по 2GR-FKS...Тойота намудрила с 3,5 атмо двигом...до этого двигатели у нее были довольно простыми и надежными, а тут решили "выпернуться"...забыв, что сложные двигатели - это конек именно немцев , ну и получили соответственно - не ваше - не лезте - делайте дальше простые, надежные двигатели, а сложные конструкции оставьте немцам... хотя даже в таком сложном исполнении многие тойотовский 3,5 считают довольно надежным и "ходимым"... япы только-только учатся издеваться над своими клиентами...а немцы уже в этом деле: "собаку сьели"...нормально - инженеры япов должны быстро среагировать и исправить - это не ВАГовская клоунада над покупателями на десятки лет... если V6 вспомнить, то 55 TFSI давайте вспомним!!! некоторые моторы к 30 тысячам уже "приезжают" - и ничего...современные технологии в деле!!!
є інфа, що Q7 плагін в цьому році не буде доступний у нас.
до сих пор за несколько генераций не допилили на ВАГе = помпа и турбина...
турбина, really?
у Тойотовского 8AR-FTS почти те же баги, что и у ВАГовского двигателя ЕА888...задиры в цилиндрах/разрушение поршней, нагар на впускных клапанах и то, что до сих пор за несколько генераций не допилили на ВАГе = помпа и турбина...
ця інфа припала пилком років 10 тому)) крім помпи хіба шо
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
