Ну и мое: Для справки, если кто не знает, в Киеве на работу на своем авто регулярно добирается 4-5% населения.... Ну, представили, что будет, если этот процент вырастет хотя бы до 20!!! Я уже не говорю про европейские 50-70 и американские 98%. Кто то как то сомневался, что через центральный перекресток в городке проходит 20000 авто в сутки при населении в 25тыс. А чего сомневатся, главный перекресток ОДИН, а ездит половина населения туда (10т. ) и обратно (10 т.) Т.е. поток в городе с 25 тыс населения больше чем у нас на Крещатике. ИМХО у нас дорожной сети НЕТ ВООБЩЕ (15% от реальной потребности) ---------- И вообще, я знаю, когда начнется полная Ж. и с ужасом жду этого дня... КОГДА ОТКРОЮТ ПОДОЛЬСКИЙ МОСТ... Всем сразу захочется его закрыть, как в той статье, но поздно будет... При той же дорожной сети на правом берегу, что и сейчас, когда мосты выполняют роль забитого грязью фильтра и размазывают час пик в центре на 2-2.5 часа.... Места Ж примерно такие - Лукьяновка и Дегтяревская, Индустриальный мост, ВСЕЬ Подол и Владимирский спуск... Думаю, еще где нибудь, не в столь очевидных местах....
Статья в общем то ниочем как обычно все чиновники тупые и козлы. А предложений и нормального анализа 0. Очень многие проблемные места закрываются малыми затратами или просто организационными методами. Первый случай - мост через жд возле Института Химии. Сколько лет там была вечная тянучка - в часы пик можно было стоять по 30 минут. Проблема решилась в течении пары недель и минимумом затрат. Второй случай - односторонка в часы пик на Днепровском спуске. Еще одна кричащая проблема - это то что с северной части левого берега на южную можно попасть только двумя путями! Через х-шоссе и набережную. Это было нормально 10 лет назад но не сейчас! А цена решения вопроса это пара мостов через жд дорогу и пару километров примыкающих к ним дорог!
Статья - очередной продукт желания срочно облегчиться. Если журналист не видит очевидных способов решения проблемы, как кольцевые дороги, могоэтажные парковки, вынесение бизнес-центров за черту города, грузотерминалы, РАЗГОН МАРШРУТОК КАК КЛАСС и прочее, а только декламирует "взять все и поделить".. Шо я могу сказать..
Єдиним і найбільш ефективним рішенням буде введення плати за в'їзд у місто та у його окремі зони.
По-перше, це дасть змогу збирати кошти від усіх, хто експлуатує дороги, пропорційно активності їх використання. Якщо в якийсь район більше їздять – він отримає більше грошей, і матиме змогу вкласти їх у ремонт та реконструкцію доріг.
Автор этого - Шариков по уровню IQ А для чего МЫ платим транспортный сбор? А вот и ответ:
Зараз же ці кошти розподіляються з транспортного збору рішенням чиновників.
Т.Е. Чиновникам уже этих денег стало мало - кармашеки шибко большие...
По-друге, це буде стимулом для використання колективного транспорту.
Компашка скинулась по "соточке" и купила ржавый "запор"? Или речь идет о общественном транспорте? Так сколько его можно развивать? ИМХО Снова передел наших денег, и столько хороших и ярких идей в этом направлении еще будет...
Статья в общем то ниочем как обычно все чиновники тупые и козлы. А предложений и нормального анализа 0. Очень многие проблемные места закрываются малыми затратами или просто организационными методами. Первый случай - мост через жд возле Института Химии. Сколько лет там была вечная тянучка - в часы пик можно было стоять по 30 минут. Проблема решилась в течении пары недель и минимумом затрат. Второй случай - односторонка в часы пик на Днепровском спуске. Еще одна кричащая проблема - это то что с северной части левого берега на южную можно попасть только двумя путями! Через х-шоссе и набережную. Это было нормально 10 лет назад но не сейчас! А цена решения вопроса это пара мостов через жд дорогу и пару километров примыкающих к ним дорог!
А еще убрать скоростной на борщаговской, сделав там транспортную артерию . Такую, которая бы от московской и до окружной. Пллюс транспортное кольцо вокруг Киева, с _двумя_ транзитными мостами. ДЛя фур и прочих. Потому как, насколько понимаю, все что из донецка-харькова-сумм-полтавы на запад и обратно - все через Киев и этот несчастный южный мост. И сделать ровными и постоянными к проезду оба берега реки. А не планировать строительство по всей набережной от почтовой до патона.
+1 Полностью согласен, статья тупой развод. Вопрос нужно решать комплексно, но я уверен что пробки будут в любом случае, что бы не делали, единственная возможность это минимизировать их. А новые дороги и реконструкция существующих существенно помогут в решении этих проблем, только начинать их строить нужно сейчас.
только начинать их строить нужно сейчас.
ИМХО, не сейчас, а позавчера.
Пллюс транспортное кольцо вокруг Киева, с _двумя_ транзитными мостами. ДЛя фур и прочих. Потому как, насколько понимаю, все что из донецка-харькова-сумм-полтавы на запад и обратно - все через Киев и этот несчастный южный мост. И сделать ровными и постоянными к проезду оба берега реки. А не планировать строительство по всей набережной от почтовой до патона.
Понятно что это надо. Но это все большие деньги и время. Но есть проблемы которые решаются почти без поднятия зада из кресла. Просто поражает наплевательский подход. Проблема не решается пока не наступает полный коллапс. Я думаю еще годик-другой и Подол и прилегающая к нему набережная в час пик будут просто мертвой зоной.
Причем в его оптимальном варианте, который нам аж никак не гарантирован. Пару дней ездил в парижском такси утром из центра в пригород в час пик и вечером обратно. Посмотрел, что нас ждет в будущем в лучшем варианте развития событий.Выкопано бешеное количество туннелей, просто огромное. Под основными магистральными улицами проложены 6-полосные многокилометровые туннели с перекрестками и ответвлениями. Несмотря на это тянучки и пробки в час пик есть и навалом, как на земле, так и под землей. И это при том, что по моим прикидкам 40-50 процентов спешащих на работу едут на скутерах и мотоциклах - молодежь, пожилые женщины, матери с детьми...мчатся, сгоняя автомобили сигналами и французскими матюками , в микроскопических щелях между потоками автомобилей. Впечатляет, знаете. И общая скорость потока скутеров таки раза в 2-3 превышает скорость автомобильного потока. Скутеры здоровенные, мощные. Ноги у седоков закрыты специальной ветронепродуваемой подстежкой на меху. Аналогичные меховые чехлы сделаны на рукоятках. Сверху делового костюма одета ветровка и ветровые штаны, кейс под ногами. На ночь вся эта мотоармада паркуется многокилометровыми рядами на тротурах вдоль домов (причем экземплярчики очень недешевые я вам скажу сплошь и рядом). А на дороге вдоль бордюров стоят авто без зазоров друг с другом. Так что на светлое автобудущее нам киевлянам надеяться смысла нет.
Пару дней ездил в парижском такси утром из центра в пригород в час пик и вечером обратно.
Извращенец! Там же линий/станций метро - просто море, весь город (а он откровенно небольшой) метро изрыт.
А еще убрать скоростной на борщаговской, сделав там транспортную артерию . Такую, которая бы от московской и до окружной.
а чем конкретно скоростной мешает? и кто будет возить пассажиров исчезнувшего скоростного? ЗЫ может и метро тоже убрать на левом берегу? ведь занимает половину моста метро
Пригород, куда мы ездили, расположен прилично за пределами досягаемости метро, так что комфортнее было все-таки откинуться на спинку сиденья и понаблюдать из салона за их "жизнью и трафиком". Говоря про "небольшой" город, ты наверное имеешь в виду этот прикол, когда проехав Триумфальную арку, в следующем городском квартале вдруг обнаруживаешь дорожный знак с перечеркнутым названием Париж. Это таки реально повеселило. И даже в пределах этой городской черты, установленной, наверное, еще во времена мушкетеров , проживает 2,2 млн человек. А в реальном, большом Париже их уже 10 млн набирается. Ну и, в отличие от Киева, утренние пробки у них на выезд из центральной части, а вечером наоборот.
Говоря про "небольшой" город, ты наверное имеешь в виду этот прикол, когда проехав Триумфальную арку, в следующем городском квартале вдруг обнаруживаешь дорожный знак с перечеркнутым названием Париж.
Да нет, я имею в виду окружную вокруг Парижа. В пределах окружной город получается размером где-то порядка 10 на 15 километров.
И даже в пределах этой городской черты, установленной, наверное, еще во времена мушкетеров , проживает 2,2 млн человек.
Угу, город реально тесный во всем: маленькие квартирки, узкие окна, крошечные столики в кафешках. Меня улыбнули лифты в парижских домах. Лифты размера такого, что чтобы входить туда вдвоем надо быть ОЧЕНЬ близкими людьми. Удобно, наверное, девушек домой провожать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
многокилометровые 
, в микроскопических щелях между потоками автомобилей. Впечатляет, знаете. И общая скорость потока скутеров таки раза в 2-3 превышает скорость автомобильного потока.
