Между 1 овд и 2 овд бил переходной как раз на 94-96 год, он читается 1 овд, но ошибки прочитають скрепкой нельзя, пусть тс ишет gm сканер, коих в Киеве полно. Удачи.
монтерей 96 года , только щупать муультом и осликом ... там обд1
если правильно помню он у тебя маповый да еще и обд 1 , так что если подзабит кат то растет давление во впуске и мап вбрасывает еще больше топлива ... проверить можно по давлению во впсуке , если с ростом оборотов расет иили не падает то сккорее всего забит выпус, дууеет егр и прочеее , егр просто глушить по фланцам. кат вырезать начинку и вваривать в туже банку вставку
в банку ката вварить внутрь вставку пламегаситель или просто усилитель чтобы не гремел ...
+100,вставку не надо, будет достойний звук3+ литра там толщина стенок ката3мм. Ничего не вигорит
Итак замерял расход (отностительно точно) Вводные данные - паспортный расход по городу 16.7 литра, пусть большой город пробки +15% Должно получаться 19-20 литров. Маршрут Сырецкая-Изюмская и обратно. Примерно час туда, час назад. На примерно 260 км ушло 65 литров! 25+ это дофига.
Пробег авто около 400к, примерно половина уже тут.
Может катализатор пора того - чик-чик ???
Давайте попробуем порассуждать логически. Что происходит, если в авто забит катализатор. Выхлопным газам некуда деваться и двигатель начинает давиться. У вас такое есть? Если нет и все работает замечательно ( с ваших слов) зачем выбивать катализатор? Ох уж эти хирурги, им бы только резать и резать! )))
Опять же с ваших слов, при увеличении влажности, начинает подтраивать двигатель. Так и начните проверку с зажигания. Это же Опель, хоть и Исудзу! Можно в темноте открыть капот и просто посмотреть, а не видно ли где утечки высокого по ВВ проводам. Можно измерить мультиметром распределенное сопротивление ВВ проводов. Возможно там вообще где-то обрыв и искре приходится пробивать этот дополнительный зазор. Если в вашем движке более или менее нормальный доступ к свечам зажигания, можно просто посмотреть на эти самые свечи и оценить их состояние. А далее, делать выводы, что там не так с работой двигателя. Причем поцилиндрово.
И не стоит сбрасывать со счетов лямбда-зонды. Они четко контролируют работу впрыска топлива. Но не все, а только те два, которые стоят до катализатора. Если какой – то из этих двух вдруг зависнет в положении бедная смесь, а это вполне возможный вариант, ЭБУ воспримет этот сигнал как обеднение смеси и начнет увеличивать импульс впрыска топлива на форсунках. И тогда, ваш бензин реально начнет вылетать в трубу.
Бензин
На бензинке я бы начала с сканирования параметров и смотрел текущую и долговременную топливо коррекцию. Ну и ошибки почитал бы.
Всем желающим предоставляется возможность сделать такую попытку. За 10 лет это никто не смог сделать. Вроде где-то в киеве есть сканер, который эту мшину читает, но никто не знает где он.
Поэтому гадание по косвенным признакам
Разъем там уже OBD2 или что-то свое?
Модельный год какой? OBD2 стандарт поддерживает? Может там банально проводок отломился или часть проводков и не в компе дело?
По виду - ОБД. Родной Исузовский прибор коробку и тормоза видит, движок не видит
если правильно помню он у тебя маповый да еще и обд 1 , так что если подзабит кат то растет давление во впуске и мап вбрасывает еще больше топлива ... проверить можно по давлению во впсуке , если с ростом оборотов расет иили не падает то сккорее всего забит выпус, дууеет егр и прочеее , егр просто глушить по фланцам. кат вырезать начинку и вваривать в туже банку вставку
в банку ката вварить внутрь вставку пламегаситель или просто усилитель чтобы не гремел ...
ЕГР тоже давно подумывал давно заглушить - его банка тоже никогда не менялась.
Итак замерял расход (отностительно точно) Вводные данные - паспортный расход по городу 16.7 литра, пусть большой город пробки +15% Должно получаться 19-20 литров. Маршрут Сырецкая-Изюмская и обратно. Примерно час туда, час назад. На примерно 260 км ушло 65 литров! 25+ это дофига.
Пробег авто около 400к, примерно половина уже тут.
Может катализатор пора того - чик-чик ???
Давайте попробуем порассуждать логически. Что происходит, если в авто забит катализатор. Выхлопным газам некуда деваться и двигатель начинает давиться. У вас такое есть? Если нет и все работает замечательно ( с ваших слов) зачем выбивать катализатор? Ох уж эти хирурги, им бы только резать и резать! )))
Опять же с ваших слов, при увеличении влажности, начинает подтраивать двигатель. Так и начните проверку с зажигания. Это же Опель, хоть и Исудзу! Можно в темноте открыть капот и просто посмотреть, а не видно ли где утечки высокого по ВВ проводам. Можно измерить мультиметром распределенное сопротивление ВВ проводов. Возможно там вообще где-то обрыв и искре приходится пробивать этот дополнительный зазор. Если в вашем движке более или менее нормальный доступ к свечам зажигания, можно просто посмотреть на эти самые свечи и оценить их состояние. А далее, делать выводы, что там не так с работой двигателя. Причем поцилиндрово.
И не стоит сбрасывать со счетов лямбда-зонды. Они четко контролируют работу впрыска топлива. Но не все, а только те два, которые стоят до катализатора. Если какой – то из этих двух вдруг зависнет в положении бедная смесь, а это вполне возможный вариант, ЭБУ воспримет этот сигнал как обеднение смеси и начнет увеличивать импульс впрыска топлива на форсунках. И тогда, ваш бензин реально начнет вылетать в трубу.
Ну я-бы не сказал что работает совсем идеально - если долго стоять в тянучке ( по немногу дергаться) при сбросе на нейтралку начинают плавать обороты ХХ.
Не приувеличении влажности, а когда конкретнов лужу влетаеш - начинает "троить" аж до прострелов. Пару раз перегазнуть, проходит. Уде исследовали, очень похоже на "пропадание" ДПКВ. Замена свечей, проводов на ситуацию не влияет. Свечи нормальные, кроме одной, где иногда закидывает (закидывало) масло в колодец ( там конструктивно не алё система)
Ну я-бы не сказал что работает совсем идеально - если долго стоять в тянучке ( по немногу дергаться) при сбросе на нейтралку начинают плавать обороты ХХ.
Не приувеличении влажности, а когда конкретнов лужу влетаеш - начинает "троить" аж до прострелов. Пару раз перегазнуть, проходит. Уде исследовали, очень похоже на "пропадание" ДПКВ. Замена свечей, проводов на ситуацию не влияет. Свечи нормальные, кроме одной, где иногда закидывает (закидывало) масло в колодец ( там конструктивно не алё система)
Честно говоря, не совсем понимаю, как вода может влиять на работу ДПКВ. К тому же очень кратковременно, до перегазовки. Сигнал с этого датчика практически синусоидальный, да еще, при нормальных оборотах двигателя и амплитудой вольт под 200. И попробуй такой сигнал перебить какой-то водой… Прострелы во впуск или в выпуск из-за ДПКВ в принципе возможны, например при надорванном резиновом демпфере(если таковой имеется) задающего диска ДПКВ. Но эти прострелы в таком случае будут постоянны и от попадания воды точно зависеть не будут.
Относительно плавания оборотов ХХ именно после длительного стояния в пробках. Не может ли быть причиной этого явления ваша автоматическая КПП. Ей ведь уже 25 лет. Как вариант, возможно в ней, за время дерганья в пробках, сильнее нагревается масло, и КПП каким-то образом влияет на обороты холостого хода. Тем более, тушка Опеля-Исудзу не маленькая и не легкая, и коробке приходится постоянно напрягаться.
И еще, там было выше. Не совсем понял, что это за коробка ЕГР. У адсорбера например есть коробка, а ЕГР это вроде как клапан…
Относительно плавания оборотов ХХ именно после длительного стояния в пробках. Не может ли быть причиной этого явления ваша автоматическая КПП. Ей ведь уже 25 лет. Как вариант, возможно в ней, за время дерганья в пробках, сильнее нагревается масло, и КПП каким-то образом влияет на обороты холостого хода. Тем более, тушка Опеля-Исудзу не маленькая и не легкая, и коробке приходится постоянно напрягаться.
Коробка капиталилась несколько лет назад ,причем полностью. Перегрев ,особенно сейчас исключаю, т.к. пару лет назад установлен радиатор дополнительный радиатор
Относительно плавания оборотов ХХ именно после длительного стояния в пробках. Не может ли быть причиной этого явления ваша автоматическая КПП. Ей ведь уже 25 лет. Как вариант, возможно в ней, за время дерганья в пробках, сильнее нагревается масло, и КПП каким-то образом влияет на обороты холостого хода. Тем более, тушка Опеля-Исудзу не маленькая и не легкая, и коробке приходится постоянно напрягаться.
Коробка капиталилась несколько лет назад ,причем полностью. Перегрев ,особенно сейчас исключаю, т.к. пару лет назад установлен радиатор дополнительный радиатор
Да я собственно говоря не настаиваю, это просто предположение. Такие случаи известны, когда из-за КПП-автомата с прогревом гуляли обороты ХХ. Да и радиатор дополнительный видимо не просто так устанавливался, наверняка и этой коробке достается периодически...
Да и радиатор дополнительный видимо не просто так устанавливался, наверняка и этой коробке достается периодически...
Не зря установлен, но уже не нужен давно. Сейчас и штатного хватало-бы
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
там толщина стенок ката3мм. Ничего не вигорит
