Я вообще не понимаю как всё это делается! Вот говорят возми прибором померяй ... Нет прибора, но хочу купить, а пользоватся как.... Если найдётся человек , который откроет таинство проверки електрики в машине и обьяснит: - как правильно переключать прибор - что куда подсоединять и что должно быть на выходе Интересуют все варианты всё что можно проверить, буду очень признателен! Будет думаю интерестно не только мне! Можно и в ветку своими силами с сылкой на неё!
Прибор называется тестер, продаётся в любом радиолюбительском магазине ну и канешна на кардачах. Меряет Вольты(напряжение), Амперы(силу тока), Омы(сопротивление), также есть прозвонка(есть контакт пищит, нет контакта не пищит). Для машины чаше всего пользуются прозвонкой и меряют напряжение.
паша все уже пояснил, я только добавлю.
любой тестер (мультиметр) устроен приблизительно одинаково: [изображение]http://www.electronshik.ru/item.php?item_id=517160[/изображение] Центральная крутилка может переключать режимы измерения напряжения постоянного тока (АС), переменного тока (DC), силы тока (А), сопротивления (О), прозвонки на обрыв (значок динамика) и еще некоторых вещей.
Для измерения нужно выбрать режим (напр АС) и диапазон шкалы (для авто как правило ставится диапазон "20"). после ээтого можно напр. померять напряжение на клемах аккума приложив щупы к клеммам. Красный щуп - плюс, черный - минус.
Для определения обрыва провода нуждно переключить тестер в соотв режим и искать обрыв. если тестер пищит - значит цепе целая, если звука нет , занчит обрыв или тут цепи и быть не должно
Лучше купить русский прибор. Там скорее всего будет инструкция как проводить измерения. Или при покупке спрашивать инструкцию по применению
За такие уж точные обьяснения спасибо конечно, но меня больше интересует вопрос куда подсоединять можно тестер и что нужно ловить на выходе на шкале???
За такие уж точные обьяснения спасибо конечно, но меня больше интересует вопрос куда подсоединять можно тестер и что нужно ловить на выходе на шкале???
Перечитай свою же тему "Заглох!Не подхвачивает стартер!" вроде должно быть понятно .. Куда совать и чего ловить
Перечитай свою же тему "Заглох!Не подхвачивает стартер!" вроде должно быть понятно ..Куда совать и чего ловить
Я её читал, меня интересуют все варианты подключения, всё что можно проверить!
Я её читал, меня интересуют все варианты подключения, всё что можно проверить!
Мил человек, а что ты проверять собрался? У тебя есть проблемы конкретные? Например: быстрый разряд аккума на стоянке или не горят фонари или прыгает напряжение в бортовой сети. Или есть желание просто проверить "на всякий случай"?
есть желание просто проверить "на всякий случай"?
Ага именно так!
Тогда все просто. Берешь батарейку "Крона", патрон для автомобильной лампочки, лампочку, 3 провода. Одним проводом соеденяешь батарейку и один конец патрона. Второй ко второну концу патрона. Третий к второй клеме батарейки. Вкручиваешь лампочку. Соеденяешь "свободные" концы проводов 2 и 3. Ура лампа горит. Теперь берешь тестер. Ставишь в режим измерения напряжения. Щупы тестера на концы патрона. Видишь скока напряжения на лампочке. Вот ты научился мерять напряжение (в Вольтах). Переключаешь тестер в режим измерения тока. Разъеденяешь свободные концы проводов 2 и 3. Лампа не горит. Один щуп тестера на конец провода 2, другой щуп на конец провода 3. Лампа горит прибор показывает потребляемый ток. Вот ты научился мерять ток (в Амперах или долях Ампера). Тестер в режим "звонка". Щупы друг к другу. Прибор звенит. Снимаешь провода с батарейки. Щупы на те концы которые были на батарейке. Прибор не звенит. Значит в цепи обрыв. Соеденяешь "свободные" концы проводов 2 и 3. Прибор пищит. Вот ты научился искать разрывы. Точно так и в машине. Есть источник - это аккум, есть потребитель это те же лампы, магнитофон, сигналка и т.д.. Ну и провода. Берешь схему выделяешь по ней конкретную цепь и меряй на здоровье. И будет тебе счастье.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, который откроет таинство проверки електрики в машине и обьяснит:
