А чем принципиально отличается движение на оборотах 2,5 - 3 тыс. в течение нескольких часов от работы без включенной передачи коробки передач на тех же оборотах?
Дуже суттєво відрізняється охолодженням.
К примеру, у меня в машине ЭУР, если я при включенных фарах на холостых на стоячую начинаю крутить рулем туда-сюда, то сразу видно моменты, когда генератор не справляется и идет потребление из аккума - в момент нагрузки тускнеет свет фар.
Я обычно наблюдаю то, как яркость галогенных ламп становится меньше, когда на 1-ой передаче трогаюсь с места без больших оборотов ДВС. Похоже, в этот момент тока, который вырабатывает генератор недостаточно для работы ДВС, как следствие напряжение в бортовой сети падает до напряжения, которое может выдавать аккумуляторная батарея, то есть где-то в районе 12-ти Вольт. Вот в эти моменты это заметно по работе галогенных ламп, яркость которых зависет от напряжения.
К примеру, у меня в машине ЭУР, если я при включенных фарах на холостых на стоячую начинаю крутить рулем туда-сюда, то сразу видно моменты, когда генератор не справляется и идет потребление из аккума - в момент нагрузки тускнеет свет фар.
Я обычно наблюдаю то, как яркость галогенных ламп становится меньше, когда на 1-ой передаче трогаюсь с места без больших оборотов ДВС. Похоже, в этот момент тока, который вырабатывает генератор недостаточно для работы ДВС, как следствие напряжение в бортовой сети падает до напряжения, которое может выдавать аккумуляторная батарея, то есть где-то в районе 12-ти Вольт. Вот в эти моменты это заметно по работе галогенных ламп, яркость которых зависет от напряжения.
Тока недостаточно для работы ДВС? Он же на бензине работает. А если серьезно, то фары проседают из-за снижения оборотов двигателя. Других причин я не вижу. Или?
Тока недостаточно для работы ДВС? Он же на бензине работает. А если серьезно, то фары проседают из-за снижения оборотов двигателя. Других причин я не вижу. Или?
Лампы светят некоторое время менее ярко потому, что появляется механическая нагрузка на ДВС в виде подключаемых к двигателю колёс через сцепление и вот кратковременно ДВС замедляется на столько, что генератор уже не может вырабатывать достаточное количество тока для всех систем. В этот момент ток идёт от аккумуляторной батареи, где напряжение меньше. К томе же при низких оборотах шкива и напряжение тока от самого генератора ведь снижается. Свечи через катушки ведь тоже потребляют какой-то ток, но сколько этого тока потребляется не очень понятно.
Ради интереса решил попытаться посчитать какая может быть теоретическая эффективность данного мероприятия. Предположим, речь идёт о генерации примерно 500 Ватт. Наверное, в теории для этого нужны будут обороты ДВС на уровне не менее 2,5 тыс. При таких постоянных оборотах расход топлива, скорей всего, будет в районе 4 литров в час.
Для сравнения нашёлся какой-то простой бензиновый генератор в продаже в Интернет где-то за USD 250, в характеристиках которого указано, что генератор, потребляя 0,3 литра, сможет выработатать 600 - 700 Ватт мощности.
Значит, эффективность топливного генератора на базе ДВС раз в 12 меньше, чем специализированного малогабаритного бензинового генератора. )
Правда, в автомобиле ещё дополнительно к генерации энергии можно будет греться, если такой сценарий будет опробован зимой. ) Похоже, есть смысл идти методом компактного бензинового генератора, который можно возить с собой (находились экземпляры по 9 - 10 кг).
Я обычно наблюдаю то, как яркость галогенных ламп становится меньше, когда на 1-ой передаче трогаюсь с места без больших оборотов ДВС. Похоже, в этот момент тока, который вырабатывает генератор недостаточно для работы ДВС,
- думаю, не зовсім так. Для роботи ДВЗ не потрібно багато струму. Думаю, напруга просідає, бо в цей момент трішки провалюються оберти (які були і так на грані).
Предположим, речь идёт о генерации примерно 500 Ватт. Наверное, в теории для этого нужны будут обороты ДВС на уровне не менее 2,5 тыс.
- мабуть, менше. Трішки вище 1000 об/хв, десь як при вмиканні кондиціонера. Можна ще з'орієнтуватися по обігріву заднього скла.
Предположим, речь идёт о генерации примерно 500 Ватт. Наверное, в теории для этого нужны будут обороты ДВС на уровне не менее 2,5 тыс.
- мабуть, менше. Трішки вище 1000 об/хв, десь як при вмиканні кондиціонера. Можна ще з'орієнтуватися по обігріву заднього скла.
Думаю, с помощью токоизмерительных клещей можно определить необходимые обороты ДВС, измеряя ток от генератора.
Интересно, что в моём случае обогрев заднего стекла не имеет автоматического отключения, то есть какой-то появляющийся слегка подгоревший воздух обычно подсказывает, что стекло задней двери уже слишком сильно нагрелось. ) Но никогда не обращал внимание, меняет ли ЭБУ обороты на холостом ходу, если включается обогрев заднего стекла. В случае включения кондиционера обороты точно становятся больше, но работает ли это правило для обогрева - не знаю.
эффективность топливного генератора на базе ДВС раз в 12 меньше, чем специализированного малогабаритного бензинового генератора
логічно))) Просто 2 літровий двигун авто на 1500 обертів може генерувати припустимо 15 кіловат, а ви з нього генератором берете лише 1,5 кВт а рештою потужності - грієте атмосферу
п.с. в такому ж ракурсі можна використовувати помпу системи охолодження двигуна для поливу газону
логічно))) Просто 2 літровий двигун авто на 1500 обертів може генерувати припустимо 15 кіловат, а ви з нього генератором берете лише 1,5 кВт а рештою потужності - грієте атмосферу п.с. в такому ж ракурсі можна використовувати помпу системи охолодження двигуна для поливу газону
Разница в том, что автомобиль есть под рукой всегда, а специализированного генератора нет. Но должен быть при себе как минимум инвертор в 230 Вольт. )
эффективность топливного генератора на базе ДВС раз в 12 меньше, чем специализированного малогабаритного бензинового генератора
логічно))) Просто 2 літровий двигун авто на 1500 обертів може генерувати припустимо 15 кіловат, а ви з нього генератором берете лише 1,5 кВт а рештою потужності - грієте атмосферу
п.с. в такому ж ракурсі можна використовувати помпу системи охолодження двигуна для поливу газону
На 1500 обертів двигун може нічого не генерувати (ХХ), а може макс. потужність для цього режиму. Потужність не генерується, вона знімається. Це сленг, але принциповий.
Тока недостаточно для работы ДВС? Он же на бензине работает. А если серьезно, то фары проседают из-за снижения оборотов двигателя. Других причин я не вижу. Или?
Лампы светят некоторое время менее ярко потому, что появляется механическая нагрузка на ДВС в виде подключаемых к двигателю колёс через сцепление и вот кратковременно ДВС замедляется на столько, что генератор уже не может вырабатывать достаточное количество тока для всех систем. В этот момент ток идёт от аккумуляторной батареи, где напряжение меньше. К томе же при низких оборотах шкива и напряжение тока от самого генератора ведь снижается. Свечи через катушки ведь тоже потребляют какой-то ток, но сколько этого тока потребляется не очень понятно.
Лампы светят менее ярко потому, что регуляторы генератора уже давным давно делаются с обратной связью. В момент резкого.старта (высокой нагрузки на двигатель) ЕСУ даёт команду на генератор и генератор временно снижает напряжение до напряжения аккумулятора, т.е. "отключается". Тем самым уменьшая нагрузку.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
