Рено Гранд Сценик 3 (Рено Меган Сценик 3) (12/12) / Renault, Dacia форум

Полностью согласен со словами Геннадия Тарана - почитайте - думаю поймете, почему современные двигатели и двигатели 20 лет назад - это разные по надежности агрегаты и почему старые двигатели переживали срок ТО = 15 тыс.км., а современные двигатели - нет:

Распределенный впрыск (MPI) был раем.
Дешевые форсунки, вечный ресурс, клапаны, которые сами себя моют.
Но маркетологам этого рая было мало.
Им нужны были цифры.
Меньше выбросов CO2, меньше расход в лабораторных тестах, больше «экологичности» на бумаге.
Так на сцену вышел его величество Прямой Впрыск (GDI, FSI, TFSI).
Инженеры решили: к черту коллектор.
А давай засунем форсунку прямо в камеру сгорания, в самую гущу событий, где температура прыгает до тысячи градусов, а давление — как в гидравлическом прессе.
Это решение стало началом конца надежности.
Инженеры перетащили нас из мира механики в мир нанотехнологического мазохизма.
Чтобы загнать бензин прямо в цилиндр, где в этот момент сжимается воздух, давления 3 бара стало мало.
Нужно 100, 150, 200 атмосфер.
Представляешь, что это за давление?
Это разрывной снаряд в топливной рампе.
Появились бензиновые ТНВД (Топливные Насосы Высокого Давления).
Они прикручиваются прямо к головке блока и приводятся в движение кулачком распредвала.
И тут начался цирк.
Кулачок бьет по толкателю насоса тысячи раз в минуту.
Если в топливе хоть на микрон не хватает смазывающих свойств, если в системе образовалась микроскопическая стружка, если масло в двигателе чуть потеряло вязкость — пара трения внутри насоса начинает грызть сама себя.
Насос начинает гнать металлическую пыль в топливную рампу.
Эта пыль летит прямиком в форсунки.
А форсунки прямого впрыска — это тебе не примитивные соленоиды. Это пьезоэлементы.
Пьезофорсунка — это не катушка.
Это пакет из сотен кристаллических пластин.
Подаешь на них напряжение — они мгновенно (за микросекунды) физически расширяются, как гармошка, и толкают иглу.
Это космически быстро.
Она может сделать пять или шесть впрысков за один такт сжатия.
Это позволяет мотору работать тише, экономичнее и чище.
Но есть нюанс.
Кристалл пьезоэлемента — это хрупкий, капризный хрусталь.
Он боится всего.
Капля воды в бензине для пьезофорсунки — это смертный приговор.
При давлении в 200 атмосфер и высокой температуре вода превращается в пар, вызывая гидроудар внутри форсунки. Кристалл просто раскалывается.
Сопла форсунок прямого впрыска тоньше человеческого волоса.
Любая песчинка из той самой стружки, которую нагнал ТНВД, забивает их намертво.
Пьезофорсунка торчит соплом прямо в камере сгорания.
Она постоянно жарится.
Со временем от перегрева «уплывают» ее характеристики.
Она начинает «лить» бензин вместо того, чтобы распылять его факелом.
Когда форсунка начинает лить, она не моет клапан.
Она сцыт струей на поршень.
Через неделю — поршень прогорел. Через месяц — гидроудар.
Ты стоишь на обочине, а сервис-мены уже готовят счет, от которого у тебя задергается глаз.
В MPI-впрыске бензин мыл впускные клапаны.
Теперь забудь.
С прямым впрыском впускной коллектор — это «сухая зона».
Там летает только чистый воздух. Никакого бензина.
А что там еще летает?
Правильно, масляный туман из системы вентиляции картера.
В старом моторе бензин смывал это масло с клапанов.
Теперь масло оседает на горячем клапане.
Оно запекается.
Потом на него налипает сажа из системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).
Слой за слоем, день за днем, на клапанах вырастает сталактит из говна и нагара.
Через 50 тысяч километров этот нарост перекрывает впускной канал на треть. Мотор начинает задыхаться.
Машина теряет динамику.
В сервисе тебе предлагают «чистку впуска».
Это либо полная разборка ГБЦ, либо агрессивная химия, которую ты заливаешь в бак, и которая летит через выхлоп, убивая катализатор.
Это тупик.
Инженеры усложнили конструкцию в десять раз, чтобы получить прирост КПД в полтора процента, а мы расплачиваемся за это капитальным ремонтом впуска каждые два года.
Инженеры провели нас от лужи бензина в банке до пьезоэлектрического монстра, который управляется микросекундными импульсами под давлением, способным разрезать сталь.
Карбюратор был примитивен, но честен. Ты мог настроить его на коленке. K-Jetronic был прекрасным инженерным безумием, которое требовало любви.
Распределенный впрыск MPI был вершиной эволюции — надежной, мощной и вечной.
А прямой впрыск — это триумф маркетинга над здравым смыслом.
Это система, созданная для того, чтобы ты жил в сервисе.
Система, которая убивает себя собственными отходами (нагар) и собственными деталями (стружка от ТНВД).
Нам дали чистоту выхлопа, ради которой не жалко было убить надежность автомобиля.
Нам построили идеальный шприц для подачи топлива, только иголка у этого шприца с каждым годом становится все тоньше, а цена — все выше.