Добридень, камради. Історія наступна: П"ять років тому батькові пасічнику було куплене Берлінго з 1.6 дизелем в пасажирі з пробігом під 200 з голандії. Наїздили своїх 50 практично без проблем (датчик абс, ходова потроху). Авто вже трохи набридло + експлуатація в райцентрі з такими собі дорогами далась взнаки, було вирішено замінити на щось таке саме. Купити той самий берлінго, але на пару років і на сотню ткм новіший не варіант, хоча, напевно, самий раціональний вибір. Доблік теж ні. У мене такий є для будови і ремонтів - комфорту в ньому мало. Як варіант вирішили ставити на торнео коннект, або транзит коннект в пасажирі (останнього мало в продажу, але в природі існує). З досвіду експлуатації аналогічної автівки на дружній фірмі зрозумів, що 1.5 дизель не варіант. Їде економно і бадьоро, але в сервісі космос (фільтр паливний, наприклад, не в офіціалів 4 тис грн). Тепер власне питання: 1.6 дизельний мотор євро 5 у Форда такий самий недешевий і ламкий, чи це зовсім інше пальто, і з ним є сенс шукати цей торнео-транзит? Ще момент - передня губа і кліренс 145 - все погано, чи можна жити? Мова про машини 15-18-го років. Ну або щось ще як варіант. Дивлюсь ще лоджі з перевіреним 1.5, але це на крайняк, воно спартанське дуже.
А хіба дизеля на фордах не виробництва Пежо? Тобто ті ж, що і на Берлінго.
А хіба дизеля на фордах не виробництва Пежо? Тобто ті ж, що і на Берлінго.
Воно якось не корелюється по конях.
А хіба дизеля на фордах не виробництва Пежо? Тобто ті ж, що і на Берлінго.
Воно якось не корелюється по конях.
Різні версії. На моделях ПСА ці 1.6 дизеля також мають різні ттх. Від 92 к.с. до 130 здається.
А хіба дизеля на фордах не виробництва Пежо? Тобто ті ж, що і на Берлінго.
Воно якось не корелюється по конях.
Нужно смотреть не на коней, а на объем двигателя. Дизели у Форда разработки ПСА, большинство деталей унифицировано.
Ще момент - передня губа і кліренс 145 - все погано, чи можна жити?
Ездил на Хюндае с клиренсом 165мм, потом пересел на Сеат Толедо с клиренсом ниже, это капец. Для рай центра чем выше, тем лучше.
Смотрел бы ФВ Туран или с корейского Киа Каренс сугубо LPI. Если нужен формат пирожка.
Смотрел бы ФВ Туран или с корейского Киа Каренс сугубо LPI. Если нужен формат пирожка.
Вони пиріжки? Тоді каддік хто такий? Ну і Каренс на газу з Кореї матиме пробіг мінімум півмільйона.
Смотрел бы ФВ Туран или с корейского Киа Каренс сугубо LPI. Если нужен формат пирожка.
Вони пиріжки? Тоді каддік хто такий? Ну і Каренс на газу з Кореї матиме пробіг мінімум півмільйона.
Да, для меня пирожки. А что сильно большая разница? Откуда информация, что минимум полмиллиона? С Европы такие же страшилки.
Ну або щось ще як варіант.
Nissan NV200 Sv 2016 року стоїть на відомому сайті. Родом з Канади, бензин (2.0)+газ, пробіг менше сотні тисяч. Задня підвіска - ресорна. Щоправда, варіатор, але рестайловий (JF016E, тисяч до 250 має дожити за прийнятного сервісу та нормальної експлуатації). Салон, як я зрозумів, перероблений (з вантажної версії) в офіс на колесах.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
