те, что на текущие Куги/Эскейпы ставят какие впечатления, расход, слабые стороны?
те, что на текущие Куги/Эскейпы ставят какие впечатления, расход, слабые стороны?
Впечатления хорошие, Куге хватает. По расходу статистака пока что маленькая и не факт, что актуальная - обкатка, прогревы, клацанье новой машины и т.д.: Киев-Львов-Киев - 7.9л, по двухполоскам ехал 130-160. Ехал бы по правилам 90-110, было бы примерно 6.5-7. По городу 8-9 литров. Но опять же - я в холода выключаю старт-стоп и не глушу машину, если поездка короткая и остановка до 5-10 минут. За 3к пробега показывает 8.3 средний сейчас. Заправляю 98 бенз, если что, но 95 тоже кушает. Слабые стороны - хз. Прогревается долго. В -5 за 12км по трассе не выходит на рабочую температуру (в середину зоны на стрелке), если не наваливать и работает климат на обогрев + не включена рециркуляция. В салоне при этом тепло. Чипануть не факт, что выйдет, у меня коробка 8F24, на максимальный крутящий 240Нм, как раз то, что сейчас. А так, вроде чипуют до 200лс и 300+Нм
те, что на текущие Куги/Эскейпы ставят какие впечатления, расход, слабые стороны?
Впечатления хорошие, Куге хватает. По расходу статистака пока что маленькая и не факт, что актуальная - обкатка, прогревы, клацанье новой машины и т.д.: Киев-Львов-Киев - 7.9л, по двухполоскам ехал 130-160. Ехал бы по правилам 90-110, было бы примерно 6.5-7. По городу 8-9 литров. Но опять же - я в холода выключаю старт-стоп и не глушу машину, если поездка короткая и остановка до 5-10 минут. За 3к пробега показывает 8.3 средний сейчас. Заправляю 98 бенз, если что, но 95 тоже кушает. Слабые стороны - хз. Прогревается долго. В -5 за 12км по трассе не выходит на рабочую температуру (в середину зоны на стрелке), если не наваливать и работает климат на обогрев + не включена рециркуляция. В салоне при этом тепло. Чипануть не факт, что выйдет, у меня коробка 8F24, на максимальный крутящий 240Нм, как раз то, что сейчас. А так, вроде чипуют до 200лс и 300+Нм
а подвеска, не жесткая? Коробка - двудисковый робот? ЗЫ. Спасибо, налил ЗЗЫ.Ну чип меня не интересует, пока
а ещё по двигу, шумный, сильно колбасит, есть вибрации? Вроде ж бы 3 цилиндра
Коробка - 8 ступенчатый классический автомат, не робот. Относительно жестковата подвеска, но зубы не выпадают. Скорее плотно-сбитая, но зато рулится очень неплохо, как для паркетника. Но у меня ST-Line X, тут подвеска чуть занижена, и, говорят, более жесткая, чем не в ST-Line. Шумка очень хорошая, внутри двигатель (и внешний мир) практически не слышно. Вибрации чуть есть на холодную на руле, но я внимание не обращаю
в отличии от литрового тут уже цепь, что вроде как хорошо
в отличии от литрового тут уже цепь, что вроде как хорошо
Привод ГРМ - ремень, но в масляной ванне и вроде как рассчитан на весь срок службы мотора. Цепь тоже есть - для масляного насоса.
Кстати, вспомнил нюанс - из трех цилиндров один может отключаться при малой нагрузке ))
в отличии от литрового тут уже цепь, что вроде как хорошо
Привод ГРМ - ремень, но в масляной ванне и вроде как рассчитан на весь срок службы мотора. Цепь тоже есть - для масляного насоса.
Кстати, вспомнил нюанс - из трех цилиндров один может отключаться при малой нагрузке ))
А что Форд по-прежнему утверждает что на весь срок службы?! На гарантийный конечно хватит, а дальше? Сколько моторов полягло от ошмёток этого ремня в маслоприёмнике...
в отличии от литрового тут уже цепь, что вроде как хорошо
Привод ГРМ - ремень, но в масляной ванне и вроде как рассчитан на весь срок службы мотора. Цепь тоже есть - для масляного насоса.
Кстати, вспомнил нюанс - из трех цилиндров один может отключаться при малой нагрузке ))
в отличии от литрового тут уже цепь, что вроде как хорошо
Привод ГРМ - ремень, но в масляной ванне и вроде как рассчитан на весь срок службы мотора. Цепь тоже есть - для масляного насоса.
Кстати, вспомнил нюанс - из трех цилиндров один может отключаться при малой нагрузке ))
А что Форд по-прежнему утверждает что на весь срок службы?! На гарантийный конечно хватит, а дальше? Сколько моторов полягло от ошмёток этого ремня в маслоприёмнике...
не на весь, виннер меняет по регламенту вроде на 200к но замена это снятие и разбор мотора и цена около 35к за всё
в отличии от литрового тут уже цепь, что вроде как хорошо
Привод ГРМ - ремень, но в масляной ванне и вроде как рассчитан на весь срок службы мотора. Цепь тоже есть - для масляного насоса.
Кстати, вспомнил нюанс - из трех цилиндров один может отключаться при малой нагрузке ))
Посмотрел еще карту ТО на сайте форда - ничего про замену ремня/цепи ГРМ нет, есть только "Заміна паса приводу аксесуарів" на 200к, а это не ГРМ. Цена, кстати, меньше 1к грн.
А что Форд по-прежнему утверждает что на весь срок службы?! На гарантийный конечно хватит, а дальше?
просто нужно узнать это "срок службы" смотрел ролик, где парень узнавал у дилера срок службы. у всех это сильно меньше двухсот тысяч. у киа 170 000, например.
...
Привод ГРМ - ремень, но в масляной ванне и вроде как рассчитан на весь срок службы мотора. Цепь тоже есть - для масляного насоса.
Кстати, вспомнил нюанс - из трех цилиндров один может отключаться при малой нагрузке ))
Посмотрел еще карту ТО на сайте форда - ничего про замену ремня/цепи ГРМ нет, есть только "Заміна паса приводу аксесуарів" на 200к, а это не ГРМ. Цена, кстати, меньше 1к грн.
When Ford launched this engine, the cambelt was supposed to last the 'life of the car,' but then this was changed to replacing the belt every 10 years / 150K miles.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
